外需不振,不少外向型中小企業(yè)調頭轉向開(kāi)拓國內市場(chǎng)。但是在實(shí)際操作過(guò)程中,困難卻接踵而至,最令他們頭疼的就是國內銷(xiāo)售渠道難以打開(kāi)。建立供應鏈物流體系是中小企業(yè)轉向能否成功的決定因素。

　　“目前的市場(chǎng)競爭不再是單純的企業(yè)個(gè)體之爭,而是他們所在的不同供應鏈之爭�！眱赡昵袄上唐降倪@一論斷正被今天的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況所印證。包括供貨商、經(jīng)銷(xiāo)商以及合作伙伴在內的整體供應鏈效率是中小企業(yè)生存成長(cháng)的決定因素。

　　但在目前國內,相比于外貿,內貿企業(yè)要承擔更多的供應鏈風(fēng)險�！白鐾赓Q,企業(yè)按單生產(chǎn),供貨交付有一套成熟的機制,利潤也較明確;而國內貿易,經(jīng)常需要打通各種‘關(guān)節’,還有可能被偷漏、盜損,即使運到銷(xiāo)售終端,還可能被壓倉,收不回款�！睆V東一家企業(yè)道出了中小生產(chǎn)企業(yè)的心聲。

　　物流成本居高不下

　　物流被稱(chēng)為國民經(jīng)濟的動(dòng)脈系統。與發(fā)達國家相比,我國社會(huì )物流成本居高不下,是抑制外向型中小企業(yè)難以轉向內需市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

　　“對于企業(yè)來(lái)講,利潤來(lái)源于三大方面,即降低原材料、勞動(dòng)力成本和物流成本�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)說(shuō),“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源泉,是企業(yè)提高市場(chǎng)競爭力的戰略手段�！�

　　曾經(jīng)有人做過(guò)實(shí)驗:同一車(chē)貨物,委托物流公司運送,從廣州至北京,全程遵章守法,不超載,一車(chē)貨物不但沒(méi)錢(qián)賺,還虧了3200元。運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴。

　　據國家發(fā)展改革委的數據顯示:2010年我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為18%,這一比例相當于發(fā)達國家的兩倍。世界銀行的測算顯示,中國流通費用占一般商品價(jià)格的50%,占農副產(chǎn)品價(jià)格的70%。

　　目前,我國中小企業(yè)貢獻的GDP約占到國內生產(chǎn)總值的60%。中小企業(yè)的經(jīng)濟總量決定了其對物流的需求巨大�！澳壳�,我國中小企業(yè)物流仍然是一種‘大而全’、‘小而全’的商業(yè)運作模式,社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度低,加上缺乏規模效益與科技含量,相當一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)�！倍】“l(fā)分析,發(fā)展現代供應鏈體系是中小企業(yè)的迫切要求與重大戰略,是提高中小企業(yè)競爭力的必由之路。

　　出路在于資源整合

　　油價(jià)上漲,成本節節攀升……中小物流企業(yè)紛紛感嘆利潤空間的狹小。國內物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規模)、“散”(市場(chǎng)主體)、“亂”(競爭秩序),而且資質(zhì)水平參差不齊,行業(yè)競爭比較無(wú)序。

　　“一邊是客戶(hù)價(jià)格保持不變,一邊是成本上漲,在高成本和低價(jià)格雙重擠壓下,貨運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)就更加困難了�！倍】“l(fā)說(shuō)。甚至有部分企業(yè)決定將公司的運輸業(yè)務(wù)外包,將其自有車(chē)輛變賣(mài),擠壓使得大量中小物流企業(yè)被迫淘汰。

　　改革開(kāi)放后,跨國外資物流企業(yè)加速涌入中國市場(chǎng),帶動(dòng)了本土物流企業(yè)發(fā)展。外國企業(yè)的物流大部分是外包,麥當勞當年進(jìn)入中國,在國內找不到合適的物流企業(yè),于是將國外的物流企業(yè)引進(jìn)來(lái),這給國內企業(yè)一種國際化物流企業(yè)的行業(yè)參照。

　　但同時(shí),“中小企業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)巨大,大型物流企業(yè)難以顧及”。象嶼集團董事長(cháng)王龍雛認為,整合中小物流企業(yè)是提高中小企業(yè)供應鏈效率和競爭力的重要路徑。在大家將物流成本問(wèn)題歸結于公路收費時(shí),王龍雛認為,“物流行業(yè)模式的創(chuàng )新要比政策扶持更加重要”。

　　象嶼的模式就是“物流入園”。在象嶼廈門(mén)物流園區,聚集著(zhù)幾百家中小物流企業(yè),通過(guò)信息充分共享,可以實(shí)現資源的最優(yōu)化配置�！拔覀兪亲鑫锪髌脚_的,本身沒(méi)有一臺車(chē),通過(guò)采購供應管理和綜合物流服務(wù)的有效結合,為企業(yè)創(chuàng )造和提供物流服務(wù)�！蓖觚堧r介紹說(shuō)。

　　象嶼以采購供應管理為龍頭來(lái)整合供求雙方的需求,實(shí)現園區內物流能力的整合�！霸谡麄�(gè)過(guò)程當中,我們通過(guò)技術(shù)運用和商業(yè)模式的創(chuàng )新打造并不斷更新供應鏈的內涵和品質(zhì),實(shí)現我們對綠色的追求�！蓖觚堧r說(shuō)。通過(guò)這一系列物流能力整合,中小企業(yè)的采購成本和物流成本都大幅度降低。

　　在制造端,丁俊發(fā)認為,要抓好以下幾個(gè)方面:第一,釋放物流需求,把非核心競爭力業(yè)務(wù)外包;第二,對企業(yè)內部物流資源加以整合,實(shí)現流程再造;第三,以自己為核心,建立或進(jìn)入供應鏈系統,優(yōu)化供應鏈管理。

　　隨著(zhù)《物流業(yè)調整和振興規劃》的出臺,我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根,登堂入室”的曙光�！敖ㄔO覆蓋廣泛、運行高效的供應鏈物流體系是支持中小企業(yè)內需轉向的首要問(wèn)題�！倍】“l(fā)說(shuō)。