2010年,宜賓被列為國家公路貨運樞紐和全省二級物流節點(diǎn)城市。近年來(lái)，該市著(zhù)力打造四川通江達海的“橋頭堡”和川滇黔結合部綜合交通樞紐，以宜賓港為龍頭，大力發(fā)展物流業(yè)。隨著(zhù)一批重點(diǎn)物流企業(yè)和項目的落地，宜賓現代物流業(yè)快速崛起。

　　2011年，宜賓社會(huì )物流總額達到3028.59億元，物流業(yè)實(shí)現增加值76.30億元，兩項指標均位列全省第二。

　　運輸成本大幅減少

　　“宜賓作為長(cháng)江經(jīng)濟帶的重要組成部分，在四川建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地戰略布局中占有特殊地位�！�11月12日，宜賓市委書(shū)記楊冬生在接受香港《文匯報》記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

　　宜賓伴水而生、以港而興，擁有長(cháng)江、金沙江、岷江三江295公里天然航道資源，是全省可充分利用三江沿江岸線(xiàn)資源和水運優(yōu)勢的區域，為長(cháng)江上游川滇黔結合部的交通要道和物資集散地。

　　宜賓港從2010年12月29日開(kāi)港以來(lái)，實(shí)現了與上港集團信息、管理、業(yè)務(wù)“三個(gè)一體化”，實(shí)現了開(kāi)行集裝箱班輪、超長(cháng)超重大件設備運輸、貨物直航日本神戶(hù)港、與全球最大集裝箱運輸公司馬士基合作等6個(gè)方面的重大突破。

　　“從運輸成本來(lái)看，公路每公里1元，鐵路每公里0.6元，而水路每公里僅0.05元�！币速e港在建港之初就對運輸成本進(jìn)行了充分的研究和分析。據悉，絲麗雅集團每年需進(jìn)口20萬(wàn)噸木漿，以前全是用散貨運輸。宜賓港開(kāi)港以后，通過(guò)“散改集”，每噸貨物綜合物流成本能節省700-800元，按保守總量10萬(wàn)噸計算，一年可節省約7000萬(wàn)元。

　　據測算，宜賓港開(kāi)港后，宜賓社會(huì )物流總成本由2007年的20.3%，下降到2011年的18.3%，低于全省平均水平。