漲價(jià)算術(shù)題
　　
　　湖南申通調價(jià)前：（收貨價(jià)格）如果省內件首重1公斤內收費6元，續重1公斤收2元，3公斤貨物從長(cháng)沙運到衡陽(yáng)則需收費10元；
　　
　　湖南申通調價(jià)后：（收貨價(jià)格）省內件首重1公斤要收7（6+1）元，每續重1公斤要收2.5（2+0.5）元。3公斤貨物從長(cháng)沙運到衡陽(yáng)需收費12元。
　　
　　紅網(wǎng)長(cháng)沙3月21日訊（瀟湘晨報滾動(dòng)新聞?dòng)浾?王城長(cháng)）“油又漲價(jià)了，一切依靠物流運輸的東西能不跟著(zhù)漲價(jià)么？”昨日油價(jià)上漲后，有不少網(wǎng)友擔心。
　　
　　記者調查了解到，成品油漲價(jià)，首當其沖受影響的物流和快遞企業(yè)，多數公司表示“醞釀漲價(jià)”。而湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調整市場(chǎng)收貨價(jià)格及中轉費用，即暫定對市場(chǎng)收貨價(jià)格在原價(jià)格基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費，長(cháng)沙市內件上調0.5元/票。
　　
　　快遞申通先漲價(jià)，其他公司暫無(wú)調整
　　
　　今年4月1日，如果你選擇湖南申通寄快遞，快遞員將會(huì )多收你0.5元/票，這絕不是愚人節的玩笑。
　　
　　鑒于油價(jià)上漲，湖南申通做了一個(gè)艱難的決定：4月1日起，將上調市場(chǎng)收貨價(jià)格及中轉費用：暫定對市場(chǎng)收貨價(jià)格（省內件）在原價(jià)的基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費；中轉費首重上調0.2元，續重江浙滬、廣東、江西、湖北、河南的上調0.3元/公斤，長(cháng)沙市承包區省內首重調為3公斤。長(cháng)沙市內件上調0.5元/票。
　　
　　調價(jià)原因很直接，湖南申通市場(chǎng)部經(jīng)理蒲曉全說(shuō)，油價(jià)上漲幅度過(guò)大，以及人力費用不斷上漲，導致公司各項成本大幅增加。據了解，該公司一個(gè)月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當于成本直接提升了6萬(wàn)元左右。
　　
　　在當前快遞行業(yè)競爭愈演愈烈的背景下，快遞公司都慎于率先漲價(jià)�！拔覀冞@次調價(jià)幅度不大，而且我們公司不像一些直營(yíng)快遞公司，加盟點(diǎn)收費標準沒(méi)有高于我們規定的指導價(jià)格，比如我們省內的指導價(jià)首重每單10元，他們可能只收6元，這次上調的話(huà)，也只收6.5元�！逼褧匀�分析。
　　
　　據了解，當前湖南申通占湖南快遞市場(chǎng)30%左右的份額，最高峰進(jìn)出港量達到每天14萬(wàn)票左右。
　　
　　“這次油價(jià)上漲對我們快遞行業(yè)影響很大�！眻A通湖南區域總經(jīng)理賀延紅介紹，“不過(guò)，目前還沒(méi)有調價(jià)計劃，我們調價(jià)是根據總部安排有計劃進(jìn)行的�！睋�介紹，湖南圓通有30臺左右的中轉車(chē)，每個(gè)月給網(wǎng)點(diǎn)補貼的油費和過(guò)路費用一共要幾十萬(wàn)。
　　
　　另外，記者了解到，湖南韻達、湖南順豐暫時(shí)還沒(méi)有調整價(jià)格。
　　
　　物流企業(yè)稱(chēng)影響大，但調價(jià)存在兩難
　　
　　此輪漲價(jià)，燃油占了企業(yè)運營(yíng)成本近1/3的物流企業(yè)反映強烈。
　　
　　“如果不調整運價(jià)，這次油價(jià)上漲的部分很難內部消化�！遍L(cháng)沙聯(lián)運物流有限公司副總經(jīng)理李竹安算了一筆賬，從長(cháng)沙運往瀏陽(yáng)的貨，一噸收費60元，如果用車(chē)運20噸貨物，可以收款1200元，而成本包括消耗柴油72升，如按沒(méi)有漲價(jià)前的0#柴油7.47元/升，共500元左右，過(guò)橋過(guò)路費120元左右，人工費用127元，加上其他費用一共1195元�！叭绻�按照調整后的油價(jià)算，肯定出現成本與收入倒掛現象�！�
　　
　　“油價(jià)上調對我們影響很大，但由于我們合同價(jià)是一年一簽，協(xié)商上調運費沒(méi)有那么快�！遍L(cháng)沙聯(lián)運物流有限公司總經(jīng)理向明生表示。
　　
　　湖南白沙運輸有限公司企管信息部相關(guān)負責人透露，“由于油價(jià)上漲太快，我們會(huì )考慮在原來(lái)的基礎上上調運費�！睋�介紹，當前物流企業(yè)成本中“燃油費用”、“過(guò)路費用”、“人工等其他費用”各占1/3，“我們公司去年的油費成本600萬(wàn)元左右�！�
　　
　　針對本次油價(jià)上漲，長(cháng)沙輝成物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理谷亞輝對記者說(shuō)：“調價(jià)是肯定的，但漲幅還要看情況�！惫葋嗇x介紹，公司2005年成立的時(shí)候，湖南柴油的價(jià)格才3元左右/升，現在漲到了7.86元/升，但運費有些線(xiàn)路和以前沒(méi)有變化，甚至還有所遞減。
　　
　　長(cháng)沙暢通物流有限公司董事長(cháng)曾正安昨日接受本報采訪(fǎng)時(shí)正在和客戶(hù)談上調運費的事情，“油價(jià)每噸上調600元，應該將燃油附加費提上來(lái)�！�
　　
　　但值得注意的是，和其他行業(yè)不一樣，物流企業(yè)調價(jià)存在兩難�！拔覀円蚕胝{高運費，但是大的公司都慎于調價(jià)�！崩钪癜脖硎�，貨運的收費標準也非常亂�！叭绻�我們把價(jià)格上調，合作方可能就會(huì )終止合同找別的公司運�！�
　　
　　長(cháng)沙市公共客運管理處的負責人昨日表示，出租車(chē)公交車(chē)的價(jià)格暫不作調整，會(huì )按照國家規定對從業(yè)人員做補貼。
　　
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　　油價(jià)或通過(guò)物流影響物價(jià)
　　
　　作為基本的生活與生產(chǎn)資源型物資，成品油漲價(jià)勢必傳導到其他行業(yè)。湖南省物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張龍發(fā)表示，油價(jià)上漲導致成本上漲的物流企業(yè)無(wú)異于火上澆油，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應，物流企業(yè)也會(huì )相應上調運費，從而推動(dòng)物價(jià)上漲。
　　
　　卓創(chuàng )資訊分析師呂斌接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也透露，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據顯示，2011年農副食品加工業(yè)運輸成本依然占物流成本的50%以上。而按照中國目前的狀況來(lái)看，生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流成本約占總成本的40%以上。也就是說(shuō)，實(shí)際上從物流成本角度來(lái)看，油價(jià)此輪上漲7.4%至少對其成本的影響接近5%。而食品又占CPI構成的1/3，其成本上漲必將導致CPI上漲，保守來(lái)看，成品油價(jià)格上漲對CPI的影響應該是接近0.08%，而從其滯后性及傳導性來(lái)看，成品油價(jià)格上調最終對CPI的影響理論上將超過(guò)0.1%。
　　
　　除了油價(jià)，過(guò)路費仍是物流沉重負擔
　　
　　中物聯(lián)調查：過(guò)路過(guò)橋費平均占運輸企業(yè)成本34％
　　
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )20日發(fā)布的一份調查報告指出，48％的企業(yè)認為過(guò)路過(guò)橋費支出變化不大，27％的企業(yè)認為過(guò)路過(guò)橋費不降反升，過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔。
　　
　　這項調查對象包括53家國有企業(yè)、60家民營(yíng)企業(yè)和7家外資和中外合資企業(yè)。如果以企業(yè)類(lèi)型劃分，綜合型物流企業(yè)62家，占52％；運輸型物流企業(yè)46家，占38％；倉儲型企業(yè)12家，占10％。
　　
　　在被調查企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)去年過(guò)路過(guò)橋費平均支出4459萬(wàn)元，其中，37％的企業(yè)支出超過(guò)5000萬(wàn)元，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過(guò)1億元；過(guò)路過(guò)橋費平均占運輸成本的34％，其中，37％的企業(yè)超過(guò)40％。
　　
　　綜合型物流企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費平均支出693萬(wàn)元，其中，44％的企業(yè)支出超過(guò)100萬(wàn)元，26％的企業(yè)支出超過(guò)500萬(wàn)元，19％的企業(yè)支出超過(guò)1000萬(wàn)元，6％的企業(yè)支出超過(guò)5000萬(wàn)元，部分大型物流企業(yè)集團支出超過(guò)1億元；過(guò)路過(guò)橋費平均占運輸成本的11％，其中48％的企業(yè)超過(guò)10％，13％的企業(yè)超過(guò)20％。有1家企業(yè)超過(guò)30％。
　　
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )認為，過(guò)高的路橋費，加重了物流企業(yè)的負擔，增加了社會(huì )流通成本；并建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理。制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用。
　　
　　此外，中物流還建議，完善跨省綜合協(xié)調機制，規范申報和審批程序，制定全國統一的公路賠（補）償費標準，公開(kāi)路橋通行條件、辦事程序和收費標準；清理各地不同執法標準，設立全國性的統一執法與處罰標準。堅決制止“亂收費”“亂罰款”，并形成長(cháng)效機制。

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