長(cháng)沙首選運輸-長(cháng)沙至河南專(zhuān)線(xiàn)物流www.cssx56.com 0731-84062159 13974912995 饒先生

物流科學(xué)所依托的物流產(chǎn)業(yè)，是當今無(wú)論哪一個(gè)國家都無(wú)法缺少的產(chǎn)業(yè)�，F代經(jīng)濟社會(huì )中，分工的深入發(fā)展甚至形成國際分工。一個(gè)國家、一個(gè)地區，可能沒(méi)有冶金工業(yè)，可能沒(méi)有石油工業(yè)，但是不可能沒(méi)有物流業(yè)�？梢哉f(shuō)，物流業(yè)是現代覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)之一�？梢�(jiàn)，物流水平代表一個(gè)國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物流管理體現各個(gè)國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理切入點(diǎn)。
　　從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)提供大量利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節約消耗、節約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱(chēng)之為“第一個(gè)利潤源”；人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤，這個(gè)領(lǐng)域習慣稱(chēng)做“第二個(gè)利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小，利潤開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。這三個(gè)利潤源著(zhù)眼于生產(chǎn)力的不同要素：第一個(gè)利潤源的挖掘對象是生產(chǎn)力中勞動(dòng)對象，第二個(gè)利潤的挖掘對象是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。
　　我國的物流概念是從20世紀80年代初引進(jìn)中國的，我國的物流研究也是從那時(shí)開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)有一定進(jìn)步，特別是在20世紀90年代初對配送等領(lǐng)域有了初步研究。但對一體化運輸、物流網(wǎng)點(diǎn)建設、物流信息系統的開(kāi)發(fā)利用，以及物流一體化等公共物流問(wèn)題及企業(yè)供應鏈物流研究還處在初級階段。

　　 一、我省儲運企業(yè)現狀及其原因
　　我省地處中原，交通便利，資源豐富，為發(fā)展商業(yè)提供了十分便利的條件。近幾年，鄭州商貿城的建設和發(fā)展已使鄭州商廈林立、商賈云集，成為全國重要的商品集散地，發(fā)展物流業(yè)已是迫在眉睫。特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，物流配送中心的建設和發(fā)展工作成為了商品流通改革與現代化建設的重要環(huán)節。隨著(zhù)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，不同層次的商品配送中心發(fā)展很快。
　　河南省國內生產(chǎn)總值1996－1999年平均每年增長(cháng)10.2％；存貨增加1996－1999年平均每年增長(cháng)8.7％；全省貨運量1999年為59218萬(wàn)噸，貨物周轉量為1432.08億噸公里；社會(huì )消費品零售總額1999年為1615.99億元，比上年增長(cháng)8.0％；1999年批發(fā)零售貿易業(yè)商品購進(jìn)總額為2062.27億元，1999年批發(fā)零售貿易業(yè)商品銷(xiāo)售總額為2182.40億元，1999年城鄉集貿市場(chǎng)有5719個(gè)，1999年城鄉集貿市場(chǎng)成交總額為1001.83 億元。河南工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本為2391.14億元，河南工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入為2889.61億元；河南大型企業(yè)有319個(gè)，總產(chǎn)值為1116.99億元， 中型企業(yè)有685個(gè)，總產(chǎn)值為416.73億元；小型企業(yè)有8918個(gè)，總產(chǎn)值為1575.46億元；以上的生產(chǎn)量和銷(xiāo)售額都需要物流的支持。據不完全統計河南省目前有一定規模的物流企業(yè)近百家，小規模的則更多。
　　我省儲運企業(yè)一改以往倉庫擁擠、運輸緊張的狀況，出現倉位空、吞吐少、運量低的情況，使得原有的庫房、車(chē)輛、人員閑置。由此，帶來(lái)儲運成本高，甚至造成浪費等現象。這主要是由于：1.經(jīng)營(yíng)方式的改革。經(jīng)營(yíng)方式的改革，大大減輕了企業(yè)倉儲運輸的負擔。隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的建立，逐步形成了零售自采、工業(yè)自銷(xiāo)的流通模式，產(chǎn)品大部分由工廠(chǎng)送貨上門(mén)，因而自己提貨的業(yè)務(wù)大量減少。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)方式上，由經(jīng)銷(xiāo)到代銷(xiāo)、引廠(chǎng)進(jìn)店發(fā)展到開(kāi)設店中店、專(zhuān)賣(mài)店，逐步將物流任務(wù)轉歸生產(chǎn)商。2.物流方式不適應。物流方式不適應形勢，制約了儲運企業(yè)的發(fā)展。在計劃經(jīng)濟體制形成的物流方式明顯呈現出其不適應性。具體表現為：（1）領(lǐng)導的觀(guān)念與人員素質(zhì)不適應。在企業(yè)走向市場(chǎng)， 儲運業(yè)務(wù)量驟減時(shí)，不能采取及時(shí)有效的應變措施；一些人員缺乏應用現代化設施、科學(xué)管理手段等知識與能力。（2）倉儲運輸的設施不適應。（3）物流機制不適應。
 

　　另?yè)�調查分析，當前制約我省現代物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的。一是由于我省國有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉變，絕大多數制造商和銷(xiāo)售商都自給自足，不愿將物流這一“肥差”轉讓給第三方業(yè)者，因而大大限制了物流市場(chǎng)的社會(huì )需求；二是物流配送業(yè)投入大、風(fēng)險大，以及收益的遠期性，制約了物流業(yè)的發(fā)展；三是我國目前對第三物流業(yè)尚缺乏統一的行業(yè)規范和規劃，物流業(yè)發(fā)展盲目無(wú)序。

　　 二、河南物流配送業(yè)存在的問(wèn)題
　　重生產(chǎn)輕流通觀(guān)念在我省長(cháng)期存在，物流行業(yè)的基本建設投資持續偏低，運輸倉儲業(yè)的發(fā)展速度和運行質(zhì)量也落后于其他行業(yè)。改革開(kāi)放后，我省物流業(yè)有了相當的增長(cháng)，但仍是國民經(jīng)濟的一個(gè)薄弱環(huán)節，與現代物流的需要相比，存在以下問(wèn)題。

　　 1.物流觀(guān)念陳舊，缺乏正確充分的認識
　　對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我省物流業(yè)長(cháng)期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展和滿(mǎn)足社會(huì )需求具有重要意義。而我省企業(yè)往往認為物流服務(wù)導致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。
　　市場(chǎng)經(jīng)濟對傳統物流業(yè)的沖擊是顯而易見(jiàn)的，貨源漸少、營(yíng)業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗場(chǎng)。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉向商品的經(jīng)銷(xiāo)業(yè)；還有部分企業(yè)轉向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場(chǎng)庫房成片出租；興辦現貨市場(chǎng)，實(shí)為將場(chǎng)地分割出租；轉換經(jīng)營(yíng)機制，改變用工機制，革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴酷的事實(shí)：傳統物流已風(fēng)光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒(méi)跟上市場(chǎng)的急劇變化的步伐，沒(méi)能?chē)�繞現代物流改造這個(gè)核心，從而沒(méi)能走出一條使國有倉儲業(yè)走出困境的成功之路。很顯然，我省在五六十年代建立起來(lái)的、至今仍從事常規物流的大型國有企業(yè)，不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現代物流推進(jìn)，將被全國經(jīng)濟一體化的大潮所淹沒(méi)。它們特別嚴重的劣勢是觀(guān)念上的陳舊與保守�，F代物流從本質(zhì)上說(shuō)就是當代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應用，它的出現必然帶來(lái)一系列物流觀(guān)念上的革命，所以，我們必須深刻認識到物流企業(yè)改革的緊迫性，必須進(jìn)一步地更新觀(guān)念，抓住物流改革的時(shí)機。

　　 2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流服務(wù)需求不足，而且物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低
　　我省企業(yè)中自營(yíng)物流的占大多數，導致專(zhuān)業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務(wù)；檔次低，裝備落后，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求，或提供的物流服務(wù)沒(méi)能使客戶(hù)感到比自營(yíng)物流更有利。另外，我省信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò )體系的落后也制約著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展。

　　 3.物流人才十分缺乏，嚴重阻礙發(fā)展
　　國外物流教育和培訓很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設置物流專(zhuān)業(yè)及課程的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏�？梢�(jiàn)，停留于傳統操作形態(tài)、費用高、時(shí)效低的物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展一大阻力。
　　物流配送作為一種綜合性較強的商品流通形式，包括了生產(chǎn)、加工、包裝、配送、管理、運輸等諸多環(huán)節，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的物流管理人才是絕對不行的。開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于動(dòng)用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才和專(zhuān)家。
　　從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓系統，一是在相當多的大學(xué)和學(xué)院中設置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設物流課程；二是部分商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會(huì )的領(lǐng)導和倡導下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。
 

　　相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設有物流專(zhuān)業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占全部高校的1％， 職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。河南省目前還沒(méi)有一所院校設有物流專(zhuān)業(yè)。
　　在物流這個(gè)領(lǐng)域中，我國與發(fā)達國家相比，不僅僅是資金、技術(shù)上的差距，更主要的是知識和觀(guān)念上的差距�，F代物流不僅要降低成本，更要滿(mǎn)足顧客的要求，這是時(shí)代賦予物流業(yè)的客觀(guān)要求，為了達到這一目的，首先要學(xué)習有關(guān)物流的知識，提高從業(yè)人員對物流的認識和業(yè)務(wù)水平。
　　增強現代物流企業(yè)的人才意識�，F代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，大型物流企業(yè)必須加速培養（吸納）造就一批高素質(zhì)的經(jīng)理人人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰略。企業(yè)必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營(yíng)造人才的氛圍和機制。更新觀(guān)念對企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。如不認真學(xué)習、研究與探索，連現代物流究竟是怎么回事、競爭對手是誰(shuí)都不清楚，其結果必然是全盤(pán)被動(dòng)。美國企業(yè)協(xié)會(huì )的一項調查報告顯示，在企業(yè)的成功要素中，觀(guān)念意識的更新占47％、人文文化占35％、技術(shù)占18％。觀(guān)念更新對于美國的企業(yè)家尚是如此重要，對中國物流業(yè)的企業(yè)家來(lái)說(shuō)更是當務(wù)之急。

　　 4.技術(shù)和設備落后，功能不全
　　物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運由吊車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和傳送帶完成。設有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專(zhuān)業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運都利用托盤(pán)、貨架鏟車(chē)和吊車(chē)；日本已呈現出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車(chē)輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設備都比較缺乏。無(wú)法完成配送功能，效率低、效益差。
　　另外，城市規劃建設跟不上，配送中心效率低。交通運輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我省大多數城市的道路狹窄，車(chē)流量大，交通堵塞已成為司空見(jiàn)慣的現象。因此，各配送中心都面臨著(zhù)一個(gè)巨大的運輸難題。送貨不及時(shí)，會(huì )給各成員商店的正常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢。
　　受傳統觀(guān)念制約，傳統物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運作成本大，資源浪費嚴重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而國內現代物流設施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國的現代物流事業(yè)，以促進(jìn)我國對外開(kāi)放的持續發(fā)展。如今，整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟生活已基本建立在商品流通和市場(chǎng)交易的基礎上，在這一現實(shí)背景下，沒(méi)有高效的物流體系，正常、高效的國民經(jīng)濟體系就無(wú)法建立。
　　在現今全球化的經(jīng)濟體系上，資訊科技系統是最重要的資產(chǎn)�，F代物流一定要做得準時(shí)、準確、開(kāi)放，以迎合市場(chǎng)需要�，F在我省的物流單位忽略智能系統及保安原則的重要性，如果經(jīng)常使用不可靠的統計數據及預測，后果將是非常嚴重的。

　　 5.市場(chǎng)分割，法規不全，制度環(huán)境改革須深化
　　“十五”期間，我國要繼續建立和完善全國統一的商品市場(chǎng)，關(guān)鍵就是要打破部門(mén)分割，建立一個(gè)全國統一的物流體系。為此，國家要在全國范圍內以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導向，統籌制定我國物流體系發(fā)展的規劃，并將物流作為內在的經(jīng)濟要素統一納入到交通等有關(guān)基礎設施的建設規劃中，大力發(fā)展聯(lián)運、共同配送等集約化、社會(huì )化物流服務(wù)，以構建結構合理、有機結合、高效運行的一體化物流體系，促進(jìn)全國統一市場(chǎng)的建立和完善。
　　我省多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門(mén)自給自足的格局，從而使貨運市場(chǎng)出現運輸投入放開(kāi)而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場(chǎng)的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于我省大部分生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)對物流尚缺乏認識，許多企業(yè)繼續沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內部實(shí)行產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，倉儲運輸一條龍，對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切，這是導致我省社會(huì )物流服務(wù)未能發(fā)展起來(lái)的重要原因之一。目前我省自貨自運車(chē)輛占社會(huì )車(chē)輛總數的60％以上，而企業(yè)自運車(chē)輛的實(shí)載率不足20％，運輸效率低、物資流通過(guò)程中運輸資源浪費驚人，這將制約著(zhù)我省物流業(yè)的發(fā)展。
 

　　目前就鄭州市的調查，在貨運市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，且小型化、單車(chē)經(jīng)營(yíng)比重過(guò)大，朝專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化方向發(fā)展步伐十分緩慢，網(wǎng)絡(luò )化、規模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢很難發(fā)揮，造成物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度低。另外，社會(huì )專(zhuān)業(yè)運力提供的服務(wù)項目也比較單一，水平較低，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運作狀態(tài)，形不成系統的物流服務(wù)，能及全國范圍的大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)更不具備。物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低反過(guò)來(lái)也是許多企業(yè)如今仍繼續搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的客觀(guān)原因。

　　 6、信譽(yù)問(wèn)題
　　由于物流企業(yè)對客戶(hù)物料、商品供應的了解，容易使企業(yè)的計劃外漏，物流企業(yè)與客戶(hù)之間缺少信譽(yù)，所以，這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。
　　物流配送不僅是一個(gè)保證供應的目標，而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應物流活動(dòng)，因此，就帶來(lái)了很大的難度�，F代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀(guān)環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應數量保證上是容易做到的，企業(yè)的競爭關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題、供應方式問(wèn)題、零庫存問(wèn)題等等。
　　綜觀(guān)全國，傳統儲運的現狀較普遍的是零、散、亂，設施老化，機械化和電子計算機應用覆蓋率低，科技含量低，各自為政，只局限于為顧客提供特定服務(wù)，即運輸公司只提供運輸服務(wù)，倉儲公司只提供倉儲服務(wù)，將產(chǎn)品出廠(chǎng)到銷(xiāo)售的環(huán)節機械地割裂開(kāi)來(lái)。而現代物流則體現在物流供應商通過(guò)利用高新技術(shù)，實(shí)現運輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網(wǎng)絡(luò )化，達到大大節省流通費用，提高工作效率，優(yōu)化企業(yè)效益和社會(huì )效益的目的。其直接表現形式是構建大物流，服務(wù)范疇包括產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域覆蓋全過(guò)程，在運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節，實(shí)現全方位一體化服務(wù)。
　　隨著(zhù)我國加入wto、 對外開(kāi)放從物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域全面擴展，國外業(yè)已成熟的物流業(yè)必然會(huì )給我國剛剛起步的物流業(yè)帶來(lái)壓力。因此，及早培育和引導國內物流業(yè)，既是主動(dòng)應對我國加入wto 后國內市場(chǎng)格局變化的需要，同時(shí)也可為我國將來(lái)更加積極地參與到國際服務(wù)貿易做好準備。此外，加快物流設施建設、建立一個(gè)高效物流體系也是我國今后吸引外資的一個(gè)重要方面。隨著(zhù)對外開(kāi)放向縱深發(fā)展，外資的著(zhù)眼點(diǎn)日趨從優(yōu)惠政策的追逐轉向綜合投資環(huán)境的尋求。而國內現代物流設施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國的現代物流事業(yè)，以促進(jìn)我國對外開(kāi)放的持續發(fā)展。

改革開(kāi)放后，河南省物流業(yè)有了相當的增長(cháng)，并具有一定的規模，但目前仍是國民經(jīng)濟的一個(gè)薄弱環(huán)節，與現代物流的需要相比，還存在許多問(wèn)題。這些問(wèn)題主要包括物流觀(guān)念陳舊，缺乏正確充分的認識；商業(yè)環(huán)境落后，需求不足；物流人才嚴重短缺，妨礙物流業(yè)發(fā)展；技術(shù)設備落后，功能缺失；制度環(huán)境有待進(jìn)一步深化改革；信譽(yù)較差等。