長(cháng)沙至廣東物流-長(cháng)沙至廣州貨運-湖南物流-長(cháng)沙首選運輸0731-84062159 13974912995 饒迪 www.cssx56.com

一、前言

隨著(zhù)科技的迅猛發(fā)展,全球經(jīng)濟日益緊密以及專(zhuān)業(yè)分工的不斷深化;傳統的運輸、倉儲等活動(dòng)經(jīng)整合,提升為充分利用信息技術(shù)進(jìn)行組織管理的現代物流產(chǎn)業(yè)�，F代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。

按中國統計指標體系劃分,物流業(yè)主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵電通訊業(yè)和部分的批發(fā)、零售貿易業(yè)。

中國的現代物流已取得很大進(jìn)步。但與發(fā)達國家相比較仍有差距。根據美國美中貿易協(xié)會(huì )對在華美國企業(yè)的調查說(shuō)明,對中國物流企業(yè)的能力不滿(mǎn)意,90%以上的企業(yè)計劃在2005年結束WTO對國內物流業(yè)的保護期后,將其在海外的物流伙伴引入中國。中國美國商會(huì )(在華美國企業(yè)的協(xié)會(huì ))在《2002年白皮書(shū)》,就要求“允許外商獨資企業(yè)在中國經(jīng)營(yíng)車(chē)輛運輸和倉儲業(yè)務(wù)”,“允許更多的外國航空運輸企業(yè)投資于中國市場(chǎng),增加其航班次數,并允許他們在中國機場(chǎng)處理自己的貨物”,“放松對外國搬家代理機構的限制”等。

而香港與內地更緊密經(jīng)貿關(guān)系安排(CEPA)的簽署,規定2004年1月1日起港資物流企業(yè)已經(jīng)可以獨資進(jìn)入內地市場(chǎng)。香港立法會(huì )通過(guò)議案,促請特區政府盡快就拓展港粵合作新領(lǐng)域方面,提出可行建議及時(shí)間表。政務(wù)司司長(cháng)曾蔭權表示“特區政府銳意加強與廣東省的聯(lián)系和合作,特別是共同發(fā)展多式聯(lián)運,推動(dòng)物流發(fā)展”。

世界物流業(yè)強手搶灘中國市場(chǎng),香港物流業(yè)借CEPA政策北進(jìn);廣東的物流企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰。

二、機遇和挑戰

(一)機遇

1.廣東具有巨大的物流需求市場(chǎng)。2004年上半年,我省流通業(yè)繼續呈現快速增長(cháng)態(tài)勢。全省社會(huì )消費品零售總額3031.32億元,同比增長(cháng)13.8%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )調查,到2003年,中國第三方物流市場(chǎng)的規模已超過(guò)600億元,年增長(cháng)速度超過(guò)30%;而且第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10%左右,發(fā)達國家的第三方物流市場(chǎng)的比重30%以上。國內第三方物流的發(fā)展前景十分可觀(guān)。廣東將占據其中的主要部分。

2.中國作為世界加工廠(chǎng)的能力不斷增長(cháng)以及巨大的市場(chǎng)前景,使得許多跨國公司不斷涌入中國,物流需求量成幾何數增長(cháng)。由于跨國公司對企業(yè)物流外包的認識,不像國內企業(yè)喜歡“小而全”的管理思維,90%以上的企業(yè)其原料、產(chǎn)成品的物流都外包,這對于我國物流業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的蛋糕:有如此多的物流業(yè)務(wù)需求給第三方物流企業(yè)。

3.國際物流企業(yè)在我國的高效物流運作的樣板效應,將給我國物流企業(yè)提供極有價(jià)值的經(jīng)驗和模式。學(xué)習掌握國際先進(jìn)的物流服務(wù)模式,可以大幅度提高物流企業(yè)的運作能力。世界物流巨頭——新加坡港務(wù)集團與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限公司,使廣州港的集裝箱吞吐量增長(cháng)2倍多。尤其重要的是,可以借雞下蛋,借國際物流業(yè)務(wù)的機會(huì )走出國門(mén)。
    (二)挑戰

1.國內物流企業(yè)面臨的最嚴峻的挑戰是整合重組。由于在華跨國公司的物流業(yè)務(wù)的絕大部分將交給其國外物流伙伴公司去做。國外物流公司將憑借手中的合同訂單,來(lái)整合國內的物流資源。外資進(jìn)入我國物流市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域是國際物流和國內高技術(shù)附加值物流的供應鏈管理以及物流信息、快速運輸、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這些正是我國物流業(yè)的薄弱環(huán)節。在一定的時(shí)期內,還無(wú)法形成與國外物流公司的抗衡能力。國內物流企業(yè)必須盡快做大做強。

2.企業(yè)自營(yíng)物流體系社會(huì )化的沖擊。我國的生產(chǎn)流通企業(yè)都有自己的物流系統,包括設施設備和人員。在國內工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔,而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%;產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)承擔的僅16.1%。隨著(zhù)國外物流企業(yè)的進(jìn)入、第三方物流模式的普及,我國生產(chǎn)流通企業(yè)這種高成本、低效率的自給自足式的物流模式將受到強烈沖擊。最終要走社會(huì )化這條路。例如:海爾自己搞物流的首要目標,是提高自身的核心競爭力。但從利潤、效能上還是出現問(wèn)題,目前在發(fā)展社會(huì )化物流方面進(jìn)行著(zhù)嘗試,和樂(lè )百氏、雀巢等大型國際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議。美國的經(jīng)驗也是這樣,今年美國物流協(xié)會(huì )來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)時(shí),一位官員談到:雖然目前美國超大型企業(yè)如沃爾瑪等大部分自營(yíng)物流,但其原因只是原來(lái)的第三方物流不能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求,據其所知,美國TOP10的10家企業(yè)其中7家已在著(zhù)手分離自己的物流部門(mén)和外包物流業(yè)務(wù)。沃爾瑪今年也傳聞將以15億美元的價(jià)格轉讓其物流部門(mén)。

3.產(chǎn)業(yè)信息化的沖擊。處于市場(chǎng)競爭日益激烈的現代流通業(yè),只有大量占有和分析第一手的市場(chǎng)信息資料,才能更好地聯(lián)結起生產(chǎn)和消費。我國商業(yè)企業(yè)在信息化管理運作方面還十分欠缺,尤其是采購技術(shù)、物流技術(shù)等的運作效果差。例如我國的倉庫周轉率僅為發(fā)達國家的30%左右,配送差錯率幾乎是發(fā)達國家的3倍。美國美中貿易協(xié)會(huì )對在華美國企業(yè)的調查中僅對中國物流企業(yè)缺乏信息系統無(wú)法跟蹤貨物信息一項就有44.2%的不滿(mǎn)意率。而寶供要承接蘇州飛利浦德物流業(yè)務(wù),就不得不從美國購買(mǎi)庫存信息系統EXCEED來(lái)通過(guò)EDI向飛利浦提供實(shí)時(shí)庫存貨物信息。缺乏相關(guān)的信息技術(shù)就以為著(zhù)拿不到物流業(yè)務(wù)。

4.流通的規范化效率化。是現代競爭力的根本;但卻是中國企業(yè)的最根本弱項。中國企業(yè)最擅長(cháng)的是面對面的單項處理具體問(wèn)題具體解決,最不擅長(cháng)的就是系統性的規范性的流通模式。這將導致在交足學(xué)費之前的很長(cháng)一段時(shí)間內國內企業(yè)在競爭中的弱勢地位。遲緩封閉低效率的企業(yè)將被迫快速開(kāi)放和提高效率。國內物流業(yè)的主要問(wèn)題不是表面上看到的“到處缺錢(qián)”,而是周轉太慢,幾個(gè)錢(qián)不頂一個(gè)錢(qián)。這種狀況必然要改變,否則就被淘汰。

三、廣東省物流業(yè)的現狀

珠江大三角既能把握廣闊的國內市場(chǎng),又能通過(guò)香港、澳門(mén)聯(lián)接世界。廣東省物流業(yè)優(yōu)勢主要體現在:

1.政府重視,積極規劃和政策扶持。

廣東省將發(fā)展現代物流業(yè)納入“十五”規劃中。除少數偏遠地區外,廣東所有地市均已完成“物流發(fā)展規劃”。

2.基礎設施條件良好。廣東已建立起完善的海、陸、空立體的交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系。通車(chē)總里程、高速公路、公路密度等指標均名列全國前茅。鐵路營(yíng)業(yè)里程2022公里;沿海主要港口泊位932個(gè),集裝箱吞吐量達430萬(wàn)teu(國際標準箱),民航航線(xiàn)303條,各類(lèi)型倉儲設施齊備,機械化、自動(dòng)化程度高。

3.廣東具有毗鄰港澳的區位優(yōu)勢,港澳地區金融、貿易、資訊交流發(fā)達,可提供豐富的物流信息和良好的物流導向。經(jīng)港澳轉口的商品也提供大量的物流業(yè)務(wù)。

4.一些具有相當實(shí)力和知名度的國內物流企業(yè)已成長(cháng)起來(lái)。

民營(yíng)的寶供物流公司建立了全國性的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò ),向客戶(hù)提供從生產(chǎn)線(xiàn)出口至客戶(hù)銷(xiāo)售末端間所有環(huán)節和運輸方式的全過(guò)程服務(wù);號稱(chēng)“客戶(hù)的產(chǎn)品銷(xiāo)售到哪里,我們的物流網(wǎng)絡(luò )就建到哪里”。傳統的國營(yíng)企業(yè)也在向現代物流公司邁進(jìn);如廣州商業(yè)儲運公司,正整合資源,與全國十多個(gè)城市的儲運公司結成同盟,致力于成為第三方物流供應商。廣東郵政按照“以信息化改造傳統郵政,用現代化構筑物流”的戰略構想,利用郵政的遍及城鄉的資源,大踏步地向現代物流企業(yè)邁進(jìn);龍駿物流,在全國建立了一整套從訂單處理、運輸、倉儲、流通包裝、配送的快速響應的海、陸、空聯(lián)運服務(wù)體系。此外還有蛇口招商集團、深圳百佳、廣東南粵、順德安得、南方物流、深圳市農產(chǎn)品等,這些公司已成為國內同業(yè)中佼佼者。

存在的問(wèn)題及制約因素:

國內外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面,一是信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。

a)信息技術(shù)應用未普及。由于許多單位領(lǐng)導不懂現代信息技術(shù);以及管理模式的轉換難度,設備、人員培訓的費用等原因。僅有14.3%的企業(yè)對自己的信息化建設進(jìn)行了規劃;約40%的企業(yè)應用了物流信息系統,而且其中大部分系統只是管理整個(gè)物流環(huán)節的一小部分,例如車(chē)輛管理、庫存管理等,軟件功能簡(jiǎn)單,很少有企業(yè)實(shí)現了整個(gè)物流過(guò)程的信息管理;表現出在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)企業(yè)差距明顯,無(wú)法滿(mǎn)足跨國企業(yè)對流通業(yè)務(wù)水平的要求。據統計,我國的空車(chē)返程率在80%左右,每年造成的浪費在370億元左右,相當于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。美國運輸的空駛率在10%以?xún)?沃爾瑪的運輸車(chē)隊的空駛率低于1%;其中的奧秘就在于他們應用了信息管理技術(shù),對車(chē)輛進(jìn)行有效調度。

b)中小型物流企業(yè)呈現“小”、“少”、“弱”、“散”局面,談不上規模效益和競爭優(yōu)勢;國營(yíng)大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn),但全系統網(wǎng)絡(luò )往往是行政管理上的意義大,而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則小,其整體網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢得不到發(fā)揮。而且大型物流企業(yè)往往是計劃經(jīng)濟時(shí)代某一行業(yè)的壟斷性企業(yè),服務(wù)意識欠缺,顧客滿(mǎn)意度低,價(jià)格高。雖然網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉,但能做到招之即來(lái)嗎?一袋服裝從廣州發(fā)往湖南,服裝市場(chǎng)里的服裝物流公司20多元人民幣就行,保證第二天送到店門(mén)。國營(yíng)大公司能做到嗎?

c)當前的管理體制約束現代物流業(yè)的發(fā)展。不同部門(mén)管理不同運輸方式,從中央到地方又有相應的管理部門(mén)和層次,開(kāi)展跨區域、跨行業(yè)、多式聯(lián)運的社會(huì )化物流服務(wù)困難重重。比如,為了向顧客提供一個(gè)能夠整合全國范圍物流服務(wù)的解決方案,物流服務(wù)商必須取得按省份的和按運輸方式的多個(gè)運營(yíng)許可證。

d)專(zhuān)業(yè)化、高水平的第三方物流公司屈指可數。中國倉儲協(xié)會(huì )調查表明,目前國內沒(méi)有超過(guò)2%市場(chǎng)份額的第三方物流企業(yè)。而且企業(yè)間聯(lián)合薄弱,缺乏協(xié)調、銜接,造成物流效率的低下。

e)缺乏對客戶(hù)信息的研究�，F代物流是一個(gè)純粹的服務(wù)性行業(yè),必須主動(dòng)對客戶(hù)需求、特性進(jìn)行詳細研究,提供令客戶(hù)滿(mǎn)意的物流方案。但省內許多企業(yè)沒(méi)有意識也沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行客戶(hù)信息研究,對客戶(hù)要求處于被動(dòng)反應中。國際先進(jìn)物流企業(yè)則擁有“定單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )”等手段,借助信息技術(shù)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程。

f)物流設施和裝備缺乏統一標準。物流設施和裝備的標準化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調發(fā)展的基礎保證。但我省各種運輸方式之間裝備標準不統一限制了多式聯(lián)運;物流器具標準不配套,物流包裝標準與設施標準之間缺乏銜接,致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節中難以實(shí)現一體化流動(dòng)。

g)物流業(yè)務(wù)層次低:

歐美國家使用第三方物流服務(wù)情況表:

從表中的內容來(lái)看,西歐和美國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求已不僅僅停留在基本物流功能上,已發(fā)展到對增值性的延伸服務(wù)。

我國企業(yè)第三方物流服務(wù)需求圖:

從數據來(lái)看,目前我國工商企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低,主要集中在對基本常規項目的需求上。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達國家相比,顯出了較大差距。

四、當前物流業(yè)的幾個(gè)誤區:

誤區之一:認為發(fā)展物流業(yè)是搖錢(qián)樹(shù)。

第三利潤源是對需要物流的生產(chǎn)商貿企業(yè)而言,對提供物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō),只是一項投入大,回報慢,本身效益低的產(chǎn)業(yè)。它的利潤是從為客戶(hù)的物流服務(wù)中產(chǎn)生的,沒(méi)有暴利。

誤區之二:原有的批發(fā)零售企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)都是物流企業(yè)。

換牌更名不能提高他們的業(yè)務(wù)水平。能綜合提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等全系列服務(wù)的才是物流企業(yè)。

誤區之三:城市物流規劃不是從需求出發(fā),言必稱(chēng)大,不求實(shí)。

物流園區越規劃越大,越規劃越多。德國的物流園區總數只有30多個(gè),而廣東僅深圳廣州兩市就規劃了13大物流園區,其數量和布局合理與否值得商榷。而且地方性的物流發(fā)展規劃,主要內容都放在如何推進(jìn)當地物流業(yè)的建設上。各地政府、各行業(yè)制定出臺的規劃,彼此間難以有機銜接,這種沒(méi)有全省統籌的規劃,將導致嚴重浪費。我國物流設施的空置率已高達60%。北京投資2.5億元的華通物流園是2001年國內倉儲面積最大、技術(shù)設備最先進(jìn)的物流園區,然而在建成后的一年里竟沒(méi)有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同。

五、提高我省物流業(yè)競爭力的措施與途徑

1、強調但分清政府的作用。政府應在政策、規劃、立法及財政等方面給予支持但不是控制。政府的主要任務(wù)是,促進(jìn)完善的物流市場(chǎng)體系的形成;加強社會(huì )物流基礎設施的規劃、建設;制訂有利于物流發(fā)展的技術(shù)政策及標準;物流人才的培養等。在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)上全部由企業(yè)自由經(jīng)營(yíng),政府只負責企業(yè)運行的外部環(huán)境。

a)完善物流協(xié)調管理機構。避免出現都管都不負責的狀況。建議由省政府有關(guān)經(jīng)濟部門(mén)牽頭,交通、鐵路、內貿、外經(jīng)貿等相關(guān)部門(mén)參加,建立一個(gè)物流業(yè)管理機構,統一領(lǐng)導、組織、協(xié)調工作,制定規范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施。

b)制定物流產(chǎn)業(yè)法規政策:運用財政、稅收等政策鼓勵發(fā)展第三方物流。加快反壟斷立法,改變阻礙商品流通的行業(yè)區域分割狀況�，F有與物流有關(guān)的法律法規多是部門(mén)性、區域性規章,往往帶有部門(mén)或地區保護的色彩。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定,在工商部門(mén)的企業(yè)注冊目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。對借物流之名低價(jià)圈地的行為要堅決打擊。

c)政府對物流產(chǎn)業(yè)的支持主要不是體現在資金上,更多地是在政策環(huán)境建設上。浙江的許多民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展并未得到政府的財政支持,而是政策環(huán)境的寬松與組織有序的市場(chǎng)的緣故。

d)完善的基礎設施是不可缺少的,這些設施的建設只能由政府來(lái)投資,比如道路、港口、網(wǎng)絡(luò )等公共設施。但政府投資決不能直接投給物流企業(yè),也決不能讓企業(yè)承擔應由政府投資的任務(wù)。政府只操作公共項目,其它項目都應推行市場(chǎng)化的企業(yè)運營(yíng)機制。

e)“放權”。一是政府最大限度地放棄以往事無(wú)巨細的審批制度。這不僅是貪污腐敗的溫床,而且是對物流業(yè)的束縛。二是配合機構改革,最大限度將原有政府職能交由各種民間商業(yè)協(xié)會(huì )承擔。

f)加大人才培養投資力度,專(zhuān)款扶持物流專(zhuān)業(yè)院校。對物流人才的引進(jìn)制訂相關(guān)政策。鼓勵物流企業(yè)建立物流研究中心。加強高等院校、物流研究機構和物流企業(yè)的聯(lián)系和合作,引進(jìn)國內外現代物流優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)人才。廣東教育廳2002年文件《關(guān)于加強高等學(xué)�，F代流通業(yè)人才培養工作的意見(jiàn)》,引導各類(lèi)學(xué)院、行業(yè)組織等開(kāi)展多層次的物流教育、培訓。一是學(xué)歷教育。目前全國已有近40所大學(xué)設物流專(zhuān)業(yè)或物流專(zhuān)業(yè)方向。二是在職人員培訓,如中國物流協(xié)會(huì )的物流師培訓。參照香港資助公民培訓計劃,廣東是否可考慮對物流學(xué)習補貼。中國物流協(xié)會(huì )對參加物流師培訓的在校學(xué)生采取了培訓費減半的優(yōu)惠。

2.積極引進(jìn)外資,促進(jìn)物流企業(yè)快速成長(cháng)。2004年11月4日中國商務(wù)部副部長(cháng)張志剛在<2004年中國現代物流發(fā)展與國際合作高峰論壇>上的演講強調“將積極開(kāi)展中外政府間、行業(yè)協(xié)會(huì )間以及物流企業(yè)間廣泛的、多種形式的合作。鼓勵國外大型物流企業(yè)根據我國的法律、法規的有關(guān)規定到國內投資設立物流企業(yè)。鼓勵利用國外資金、設備和技術(shù)參與國內物流設施的建設和經(jīng)營(yíng)”。

通過(guò)合資可以更快地掌握國際現代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運作方式;發(fā)達國家的企業(yè),積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法,是書(shū)本上沒(méi)有的,而這些往往是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅。合資經(jīng)營(yíng)是獲得這些管理方法的捷徑。只有在合資或外資企業(yè)任職才能真正掌握國外物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗、技術(shù)。

許多國際物流供應商正尋找在中國的合作伙伴,國外風(fēng)險投資也很看好中國物流企業(yè),但他們很難找到合適的合作伙伴。原因在于國內的物流企業(yè)盡管非常需要從國際同行那里獲得運作知識及國際網(wǎng)絡(luò ),卻不愿意讓國際合作方獲得他們的資產(chǎn)所有權和管理權。他們把融資當成賺錢(qián)了。年初筆者參與一個(gè)風(fēng)險投資在廣東尋找物流企業(yè)做投資對象,預計投資數千萬(wàn)人民幣。結果卻是一些企業(yè)雖然迫切需要資金做大,卻不愿意接受這么大的一筆資金,因為占的股權比例大。即使風(fēng)險投資不干涉經(jīng)營(yíng),只要求財務(wù)控制審核也不行。一位公司高管說(shuō):“融資一千萬(wàn),只看作是公司賺了800萬(wàn)利潤�！眳s不愿意談對投資股東的責任。

合資,意味著(zhù)不得不出讓部分市場(chǎng)和權益。我們是通過(guò)出讓市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗,引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金,提高我們自己的水平,參與國內外競爭的。這筆學(xué)費是必須付出的。

3.提倡打破行業(yè)界限的物流企業(yè)聯(lián)合。通過(guò)兼并重組,資源優(yōu)化,培育一批具有很強競爭力的大企業(yè)。副總理吳儀2004年2月20日在流通企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì )時(shí)強調:當前最重要的是加快培育一批具有較強競爭力的大型流通企業(yè)。國家經(jīng)貿委把34家國營(yíng)大型物流企業(yè)列為國家重點(diǎn)扶持對象,政策、資金向其傾斜。廣東省也應列出省內重點(diǎn)扶持物流企業(yè)和針對性的政策。

4.整合物流資源,提倡共同配送,在設施建設中以建設全社會(huì )的大物流體系的戰略眼光統籌規劃。

首先,應當對當前各地市的物流設施規劃做一個(gè)全面的審查平衡。打破地區、行業(yè)的限制,按照大流通的思路去進(jìn)行物流的全面統籌。通過(guò)調查生產(chǎn)力布局、物流現狀,根據各種運輸方式銜接的可能,統籌考慮交通干線(xiàn)、主要樞紐的規劃,避免重復建設。

積極進(jìn)行技術(shù)改造以盡量利用現有設施。

積極聯(lián)合廣大中小型企業(yè)發(fā)展共同的配送中心,或借助于專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、大型物流中心進(jìn)行配送,共享物流規模效益。

應考慮粵港澳共同物流。我省擁有廣闊市場(chǎng)、完備交通體系,港澳有優(yōu)良物流設施、現代化資訊手段,三地合作具有良好的互補空間。

5.大力發(fā)展信息技術(shù)。沒(méi)有信息技術(shù),物流就只是傳統的運輸倉儲。信息技術(shù)幫助企業(yè)及時(shí)準確地掌握物流動(dòng)態(tài)信息,對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,最大限度地節省時(shí)間費用,為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。信息化建設具有投資大、見(jiàn)效慢、風(fēng)險高等特點(diǎn),這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對信息化望而卻步。因此,政府應加強對流通企業(yè)信息化改造的扶持力度。支持手段除了稅收、信貸等傳統手段外,還可采取一些商業(yè)運作方式,如政府出資興辦專(zhuān)門(mén)的機構,建立公用信息平臺;以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設備和技術(shù),對企業(yè)信息化建設給予技術(shù)指導等。這樣可以降低企業(yè)信息化建設的成本和風(fēng)險,幫助流通企業(yè)特別是中小企業(yè)迅速走上信息化的道路。重點(diǎn)應推廣條碼、EDI、RFID、GIS和GPS以及供應鏈管理等信息技術(shù)的應用。鼓勵物流企業(yè)與IT企業(yè)的聯(lián)合。

6.推行質(zhì)量管理體系認證:實(shí)施ISO質(zhì)量標準認證有利于增強企業(yè)競爭能力,獲得通往國際市場(chǎng)的通行證。其它在物流行業(yè)應用的標準如國際GMP質(zhì)量體系和SOP運作管理程序也應根據企業(yè)自身條件積極爭取。

7.建立實(shí)用、可靠的物流評價(jià)指標體系和跟蹤監測體系。

參照2004年4月商務(wù)部頒布的《重點(diǎn)流通企業(yè)監測統計報表制度》。廣東省應建立完善的物流數據評價(jià)指標和監測體系,定期發(fā)布物流統計信息。近期應針對物流業(yè)格局散亂、家底不清的情況,對物流資源進(jìn)行全面的普查摸底。重點(diǎn)是各地區、各部門(mén)、各行業(yè)倉儲設施和運輸能力的種類(lèi)、結構、分布、水平、閑置狀況以及現代化升級改造、重組的可能性等等,以便為制定宏觀(guān)決策和發(fā)展戰略提供可靠依據;

8.推進(jìn)物流標準化進(jìn)程。物流標準的不統一已成為制約我國物流業(yè)向規范化、高效化發(fā)展并與國際接軌的一大障礙。應由政府和行業(yè)協(xié)會(huì )共同推進(jìn)。

9、優(yōu)化城市配送車(chē)輛交通管理。工商與交管部門(mén)一起研究制定配送車(chē)輛在市區通行和�？康囊幎�。

六、結束語(yǔ)

廣東最大的物流企業(yè)年營(yíng)額只有三、四億元,與廣東年產(chǎn)值超過(guò)1萬(wàn)億元產(chǎn)品的流通及經(jīng)濟的發(fā)展水平很不相稱(chēng)。廣東物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”,成為流通現代化的主要制約因素之一。迫切需要完成以加快經(jīng)濟節奏、加快商品流通和資本周轉為核心,促進(jìn)國民經(jīng)濟從靜態(tài)化、慢節奏、高成本、低效率向動(dòng)態(tài)化、快節奏、低成本、高效率的轉變。