在自駕游的費用支出中，路橋費占有著(zhù)絕對可觀(guān)的比例，尤其是長(cháng)距離地行駛在高速公路上時(shí)，更是看著(zhù)里程表跳字兒而小疼。重走絲綢之路這一程15000公里的路、10輛車(chē)的隊伍，僅路橋費一項，得花費多少銀子��？這筆帳還真得去算一算。

自駕車(chē)出行，交納路橋費是難免的，雖然我們也都認可公路“收費還貸”的做法，但是這類(lèi)費用日復一日地收下去，總讓人覺(jué)得似乎修一條路就會(huì )有還不完的“債”。國內段就不細數了，畢竟從西安至霍而果斯也不到4000公里，按80%的路程行駛在連霍高速上、以高速路橋費每公里0.4元計算的話(huà)，10輛車(chē)在國內段共需交納12800元路橋費。好在，當個(gè)別收費站得知我們一行是為了“絲綢之路”申遺而遠行的，也給予了一定的優(yōu)惠政策——免費通行。

中亞：一路免費！

車(chē)隊出境首先會(huì )經(jīng)過(guò)中亞地區的哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，因為對那一帶的路線(xiàn)不是非常熟悉，所以只能緊跟當地的引導車(chē)一路狂奔，而無(wú)暇顧及左右�？癖�！一點(diǎn)都不夸張。雖然中亞段的路面質(zhì)量不是十分地好，但由于地廣人稀，途中的車(chē)輛更少，所以我們的車(chē)隊往往一不小心會(huì )飚到時(shí)速160公里。而就在這樣地狂奔了幾天后，才發(fā)現無(wú)論是哈薩克斯坦還是烏茲別克斯坦，竟然沒(méi)有任何一處公路收費站。尋問(wèn)了當地的陪同才知道，這兩個(gè)國家目前還沒(méi)有修建高速公路，因此所有的路段也都是沒(méi)有“路橋費”一說(shuō)的。

拿哈薩克斯坦為例，在我們看來(lái)，它的公路級別沒(méi)有特別明顯的國道與省道之分，因為只要是公路，都基本平坦且路況較好，多為雙向兩車(chē)道。路邊除了禁止超車(chē)、進(jìn)出城鎮的路牌提示外，很少有其它過(guò)于復雜的路標指示。

而烏茲別克斯坦就更加簡(jiǎn)單了，我們沿著(zhù)同一條國道從東穿越至西，雖然經(jīng)歷著(zhù)數不清的檢查站，但沒(méi)有任何打算收費的跡象。偶爾還跑了一段由中國承建的公路，路況好到我們想以“機場(chǎng)跑道”來(lái)形容它，而同樣是一路免費！

繞至俄羅斯，我們僅僅是為了借道而行，當我們擔心這樣的大國是否會(huì )收取路橋費呢？地接小陸告訴我們，俄羅斯至今僅有的兩條高速公路基本位于俄羅斯東部，而且直到目前也沒(méi)有打算收費的跡象！這簡(jiǎn)直太讓中國的司機們羨慕啦。

土耳其：過(guò)路費還沒(méi)一只雞蛋貴

當車(chē)隊從渡輪上駛向特拉布宗時(shí)，正好趕上土耳其的憲法修改日——看樣子更像是某種節慶，使得本來(lái)就車(chē)水馬龍的街道更是擁擠不堪，而與這番景象恰恰相反的是，次日道路的冷清與商業(yè)街區的人煙稀少。土耳其姑娘蘇坦告訴我們，因為這天開(kāi)始是穆斯林的開(kāi)齋節，在土耳其這個(gè)穆斯林國家，開(kāi)齋節就如同我們的春節一樣，不但放三天假，而且家家戶(hù)戶(hù)都會(huì )團聚或者結伴出游，所以城鎮的街道上少有車(chē)輛來(lái)往，而我們車(chē)隊的呼嘯而過(guò)儼然成為了一道風(fēng)景。

當我們沿著(zhù)土耳其北部黑海沿岸行駛的時(shí)候，終于踏上了出境以來(lái)的第一段高速公路。土耳其的高速公路是實(shí)施收費通行政策的，也就意味著(zhù)，我們在境外第一次需要交納路橋費了。但是我們的行程偏偏安排得那么巧，開(kāi)齋節假期間的高速路橋費是免收的，這一點(diǎn)有些類(lèi)似我們國內春節期間免收幾天高速路橋費的情況。于是我們的車(chē)隊大搖大擺地長(cháng)驅直入阿瑪西亞，直到幾天后即將進(jìn)入伊斯坦布爾時(shí)，才真正遇到第一個(gè)收費的收費站。

蘇坦在這天啟程前提醒我們說(shuō)，希望每輛車(chē)上都能準備一些零錢(qián)，以便在通過(guò)收費站時(shí)快速地交納路橋費。但需要準備多少零錢(qián)呢？在國內，我們對高速公路路橋費額度的概念基本是幾十元至上百元不等，而這段在土耳其境內需要行駛的200余公里路，蘇坦說(shuō)它的收費還不如一枚雞蛋貴。如此說(shuō)法其實(shí)是有一個(gè)典故的——這天早上，酒店的自助餐廳里供應付費的煎雞蛋，標牌上寫(xiě)著(zhù)索取一枚煎雞蛋，需要另行支付5里拉。而我們這天即將通過(guò)的這段200多公里的高速公路，路橋費僅為4.7里拉（折合人民幣約為25元）。

土耳其的路橋費算得很仔細，總會(huì )有幾元幾角的額度出現，我們也就通常在遇到收費站時(shí)，會(huì )手忙腳亂地翻找著(zhù)零錢(qián)。而對于外國人來(lái)說(shuō)，里拉硬幣的元角分面額并不太容易識別，所以干脆在支付時(shí)遞去足夠多的費用，讓收費員們找零。于是這一程下來(lái)，多數隊員們手中都會(huì )留有一些里拉角幣。

歐洲：便宜的讓人咋舌

土耳其始終致力于將自己劃為歐洲板塊，而當我們跨過(guò)博斯普魯斯海峽時(shí)，才勉強從簡(jiǎn)單的“歐洲歡迎您”的字樣中感受到了這種變化。據說(shuō)雖然同樣在伊斯坦布爾城區，“歐洲區”的房?jì)r(jià)就要比“亞洲區”的高出許多，而我們曾擔心過(guò)的路橋費是否會(huì )漲價(jià)的問(wèn)題，卻在后來(lái)的實(shí)踐中知道，兩區之間并沒(méi)有太多的差別。與中亞地區形成鮮明對比的是，歐洲地區發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò )。

希臘的高速公路已經(jīng)按照歐盟國家的標準編號了，路橋費也開(kāi)始以歐元單位來(lái)計算。雖然收費站密集起來(lái)，但平均每公里僅0.006歐元的路費橋，還是便宜地讓人咂舌。行駛在同為歐元區的意大利，我們顯得從容了許多，畢竟是經(jīng)過(guò)了在希臘五天的適應行程，也學(xué)會(huì )了一路大致估算路橋費金額。而且意大利越來(lái)越先進(jìn)的高速公路運營(yíng)方式，使得多處收費站無(wú)人值守，無(wú)論是進(jìn)高速路段取卡，還是出高速段繳費，一切都需要服從機器的指揮，費用約為每公里0.07歐元。

意大利高速公路通行卡片并不像我們國內使用的磁卡，而是一張帶著(zhù)條型碼的卡片，薄、軟且輕巧，實(shí)際上就是一張一次性使用的紙片。在入口處按鍵取卡，這個(gè)動(dòng)作并不陌生，但在出口處我們就犯了難。

出口處如果無(wú)人值守，那么需要將卡片上的條型碼對準掃描窗口劃一下，而后收費機的液晶屏幕上會(huì )顯示需要交納的金額，例如1.6歐元。若正巧有如數的硬幣，那么直接向張著(zhù)大嘴的收款“抽屜”中投幣即可，隨即就被直接放行了；若需要找零，那么還得等待出幣口自動(dòng)落下零錢(qián)（其實(shí)還是那個(gè)小抽屜，找零會(huì )從機器里落進(jìn)去），取回零錢(qián)后再通行。

曾在進(jìn)入羅馬前的某高速出口，5號車(chē)怎么也找不到通行卡片了，造成無(wú)法繳納路橋費，因此被高速公路的管理人員請到了路邊，按規定是需要罰交高速公路全程路橋費的51歐元，這與我們實(shí)際需要交納的十幾歐元實(shí)在差距太大。但無(wú)論怎么翻找，主駕王友群與副駕唐師曾就是不知道那張小小的卡片被丟到哪里去了。經(jīng)過(guò)地接雷導的好一番解釋?zhuān)�收費站管理員終于網(wǎng)開(kāi)一面，參照我們車(chē)隊其它車(chē)輛發(fā)生的費用收取了5號車(chē)的路橋費。

這個(gè)小小的“丟卡案”終于在我們行程結束送車(chē)到達那不勒斯港并清理車(chē)箱時(shí)被破獲了。由于通行卡片太輕薄，所以被不經(jīng)意地漏進(jìn)了汽車(chē)點(diǎn)煙器與手剎盒的接縫處。而車(chē)上那兩個(gè)五大三粗的漢子，怎么可能發(fā)現那細縫中所藏匿的秘密呢？也由此，這張卡片成為了整個(gè)車(chē)隊從遙遠國度帶回的唯一一張沒(méi)有經(jīng)過(guò)“劃價(jià)”的路橋費單據。

長(cháng)沙貨運物流公司負責人不得不驚訝，在經(jīng)濟高速發(fā)展的中展，公路收費之高與外國相比，外國的過(guò)路費如此便宜或者通暢免費，確實(shí)有點(diǎn)讓人驚訝。

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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