近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”)發(fā)布調研報告指出，物流“國九條”出臺以來(lái)，營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬(wàn)元。過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%。

收費站能否大幅度撤掉一些，以切實(shí)降低物流成本呢?過(guò)路過(guò)橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費占運輸成本比重超過(guò)40%，這一現狀不能引起重視和思考。

和費改稅同步施行的，還有撤銷(xiāo)政府還貸二級公路以下收費站。事實(shí)上，事情遠非想像的那么簡(jiǎn)單。在好多地方，收費站撤站情況并不樂(lè )觀(guān)，可以說(shuō)亂象叢生。被撤的收費站寥寥無(wú)幾，許多該撤的站或因財政補貼難到位，或因收費人員難安置而沒(méi)有撤銷(xiāo)，一些無(wú)證收費站也因為難舍既得利益繼續違法違規收費。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動(dòng)，等待將二級公路升級為一級公路，重新設站收費。而一級公路、高速公路何時(shí)終止收費，更是遙遙無(wú)期。

公路建設是不是非得靠收費?不收通行費，這路就修不起來(lái)、養護不好了嗎?也許有人會(huì )說(shuō)，地方政府貸款修路，然后向過(guò)往車(chē)輛收費還貸，這是國家明文批準的�？晌蚁胝f(shuō)的是，早先修建的公路，并沒(méi)有向過(guò)往車(chē)輛收費，那建設資金是從哪里來(lái)的呢?另?yè)�悉，我國�?020年有望停止對公路收取通行費，既然到那個(gè)時(shí)候可以不再靠收費修路，現在為何不能?有資料顯示，目前全世界收費公路達14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國。既然外國能建免費公路，我國為什么不能建?

其實(shí)政府完全可以通過(guò)其他方式籌集道路建設資金。比如從政府稅收中列支——稅收取之于民，用之于民，用來(lái)修路為何不可?再比如，把道路建設資金按計劃加入到燃油稅中——車(chē)輛通行總要燒油的，等于把以往的過(guò)橋過(guò)路費分散到油料中收取，這對駕駛員來(lái)說(shuō)也很公平、合理。國家把公路建設權限收回，統一規劃，統一籌集資金。雖然工作難度大一點(diǎn)，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規收費，不值得一試嗎?