在經(jīng)歷了上周大幅上漲后，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價(jià)指數本周走低，降幅達5.6%；主要貨種中，煤炭運價(jià)指數回調成為主要原因。業(yè)內人士指出，目前沿海散貨運價(jià)與BDI走勢相差較大，再加上電廠(chǎng)庫存充裕，運價(jià)短期回調尚在合理范圍內，但如果后續煤炭需求繼續增長(cháng)，不排除運價(jià)短期回調后再攀升的可能性。 

  運價(jià)指數回調明顯

 11月3日發(fā)布的最新數據顯示，沿海（散貨）運價(jià)指數報收于1770.01點(diǎn)，較上周下跌5.6％。其中，煤炭運價(jià)報收2193.04點(diǎn)，較上周下跌8.2％，分航線(xiàn)運價(jià)指數全線(xiàn)飄綠。而此前一周的10月27日，沿海（散貨）運價(jià)指數報收于1875.11點(diǎn)，創(chuàng )下年內新高，且煤炭、糧食運價(jià)上漲幅度均超過(guò)25%，主要煤炭航線(xiàn)運價(jià)均出現爆發(fā)性上漲。 

 上海航交所分析指出，隨著(zhù)氣候的好轉，本周北方港口船舶壓港現象明顯緩解，運力得以釋放，是煤炭運價(jià)大幅回調的主要原因。與往年同期相比，當前國內重點(diǎn)電廠(chǎng)庫存量較為充裕，煤炭市場(chǎng)供需處于基本平衡的狀態(tài)。在短期集中搶煤之后，電廠(chǎng)后續需求有所減弱。 

 數據顯示，煤炭貨種分航線(xiàn)中秦皇島至廣州、上海、寧波航線(xiàn)的運價(jià)指數分別報收于2007.65點(diǎn)、2701.87點(diǎn)、2018.01點(diǎn)，較上周分別下跌4.9％、10.3％、10.8％，回調幅度較為明顯。 

 煤炭運價(jià)還看需求“臉色”

長(cháng)沙物流人士指出，目前沿海散貨運價(jià)與BDI走勢相差較大，再加上電廠(chǎng)庫存充裕，運價(jià)短期回調尚在合理范圍內；但如果后續煤炭需求繼續增長(cháng)，不排除運價(jià)短期回調后再攀升的可能性。 

 數據顯示，波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）自10月28日起已持續6日下跌，日降幅均超過(guò)1%；11月4日最新收于2510點(diǎn)，周降幅達7.3%。而靈便型船延續跌勢，運力過(guò)剩的壓力在糧食、煤炭運輸相繼進(jìn)入旺季后仍未緩解。4日波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1768點(diǎn)，較上周下跌113點(diǎn)，跌幅達6.39%。 

長(cháng)沙物流公司資料顯示，國內運價(jià)與國際運價(jià)的大體趨勢應相同，但由于載運范圍不同也不排除某段時(shí)間出現相反走勢的可能性；目前沿海干散貨運價(jià)上漲但BDI下跌，很多具有遠洋和沿海雙重資質(zhì)的船舶可以被靈活調用，補給沿海運輸需求。 

 此外，為了確保國內煤炭市場(chǎng)供應的穩定，神華集團集團等央企均表示，將進(jìn)一步提高四季度煤炭產(chǎn)量，全力保障冬季煤炭生產(chǎn)供應，一定程度上緩和了已簽訂合同的用煤大戶(hù)的心態(tài)；但煤炭?jì)r(jià)格的預期上漲，仍可能會(huì )讓依賴(lài)市場(chǎng)煤供應的中小用戶(hù)繼續“搶煤”，煤炭運價(jià)仍將繼續振蕩。 

 但可以肯定的是，用煤旺季已經(jīng)來(lái)臨。在沿海電煤運輸市場(chǎng)上，中海發(fā)展、中海海盛、寧波海運業(yè)務(wù)都有涉及，其中中海發(fā)展市場(chǎng)份額較大。劉正指出，目前煤炭運費已經(jīng)超過(guò)中海發(fā)展2009年COA合同運價(jià)。如果旺季能夠得到延續，將對公司即將展開(kāi)的2011年度COA合同談判有利。初步預計2011年合同運價(jià)將在2010年基礎上有5-15%的提升，且對2011年業(yè)績(jì)的增長(cháng)形成支撐。

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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