長(cháng)沙物流公司 近一段時(shí)間，以亞馬遜、京東、凡客誠品、唯品會(huì )、當當等為代表的電商大佬在飽受物流瓶頸帶來(lái)的嚴重困擾后，開(kāi)始組建自己的物流中心和送貨團隊。那么，電商企業(yè)自建物流到底有多大可行性？前景又如何？

    電商大佬先行一步　　

相關(guān)調查顯示，目前我國的網(wǎng)絡(luò )商城中，90%以上的商家在產(chǎn)品配送上都選擇與第三方物流公司合作，而國內超過(guò)40%的電子商務(wù)增長(cháng)規模，加上各網(wǎng)站的瘋狂促銷(xiāo)，使得年增長(cháng)已超過(guò)20%的物流業(yè)相形見(jiàn)絀，即便“爆倉”也跟不上網(wǎng)站的發(fā)貨需求，成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。

    “由于客戶(hù)對物流效率的要求越來(lái)越高，大力構建屬于企業(yè)自己的物流體系就成為不時(shí)之需�！睒I(yè)內專(zhuān)家表示，擁有自己的物流體系，能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的購買(mǎi)需求，提高企業(yè)的核心競爭力，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )商城的快速發(fā)展。

    自建物流，電商大佬們已經(jīng)先行一步。近日，亞馬遜中國宣布正式啟動(dòng)天津運營(yíng)中心。至此，亞馬遜在中國已擁有11個(gè)運營(yíng)中心，倉儲物流總面積近50萬(wàn)平方米，亞馬遜中國已成為亞馬遜除美國本土之外最大的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，也是中國電子商務(wù)領(lǐng)域面積最大、覆蓋區域最廣、技術(shù)最先進(jìn)的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。

    亞馬遜中國總裁王漢華表示，倉儲物流是電子商務(wù)可持續發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費者購物體驗中極其重要的一環(huán)。2012年亞馬遜中國將大力度投資倉儲物流領(lǐng)域，預計全國運營(yíng)中心總面積將大幅增長(cháng)。

  長(cháng)沙物流公司  今年1月10日，京東商城以2.95億元競得北京一個(gè)商業(yè)地塊，用于物流倉儲中心建設，規劃建筑面積為18萬(wàn)-20萬(wàn)平方米；同時(shí)決定在沈陽(yáng)市建設東北大區總部。建成后的東北大區總部不僅承擔京東商城面向東北地區的銷(xiāo)售、訂單生產(chǎn)、物流配送、售后服務(wù)、研發(fā)等業(yè)務(wù)，還將向當地的傳統企業(yè)開(kāi)放，滿(mǎn)足當地傳統企業(yè)向電子商務(wù)發(fā)展的一體化需求。此外，京東商城還將在成都啟動(dòng)20多萬(wàn)平方米的超大物流中心，未來(lái)將在全國范圍內建設6座“亞洲一號”倉庫。

    京東商城做出這樣的選擇也是“不得已而為之”。據了解，京東商城2011年的銷(xiāo)售額原本可達300億-350億元，但因為物流能力不足，不得不將銷(xiāo)售目標定在260億元�！翱蛻�(hù)對物流效率的要求越來(lái)越高，只有大力構建自己的物流體系，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的購買(mǎi)需求，推動(dòng)企業(yè)更快發(fā)展�！本〇|商城首席執行官劉強東表示，目前京東商城的自營(yíng)配送已覆蓋全國110個(gè)城市，一二級城市基本上大部分覆蓋，72%訂單實(shí)現自主配送。

    對于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造自己的物流配送體系無(wú)疑是最符合其服務(wù)需求的，而物流的開(kāi)放，無(wú)疑將是未來(lái)的盈利增長(cháng)點(diǎn)。

    規�；�與高效運作是關(guān)鍵

    “電商企業(yè)自建物流是可行的，但這并不意味著(zhù)所有的電商企業(yè)都可以自建物流�！被ヂ�(lián)網(wǎng)業(yè)內知名人士賈敬華接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    賈敬華認為，像京東、凡客、國美商城和蘇寧易購這樣規模比較大的B2C電商可以自建物流，因為其擁有自己的倉庫，自建物流能夠提高配送速度和質(zhì)量，提高用戶(hù)體驗。而類(lèi)似淘寶這樣的企業(yè)就不適合自建物流，原因很簡(jiǎn)單，淘寶僅僅是一個(gè)平臺，淘寶商家分布在全國各地，自建物流成本太高，也不易于管理。

　　其實(shí)，淘寶也看到了自己物流體系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流計劃。不過(guò)，有業(yè)內人士表示，淘寶最擅長(cháng)的是信息流的經(jīng)營(yíng)，而落地的物流體系未必能做得好。 

    也有業(yè)內人士對電商企業(yè)自辦物流的模式并不推崇�！半娚膛c物流畢竟是兩個(gè)行業(yè)�！北本┛萍即髮W(xué)物流研究所所長(cháng)吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開(kāi)餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。

    更關(guān)鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規�；�的訂單和高效運作，特別是末端派送。按照相關(guān)機構的測算，若一個(gè)城市區域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無(wú)法盈利的；如果日送貨量上升到1萬(wàn)單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。

 長(cháng)沙物流公司   因此，自建供應鏈物流配送系統適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商企業(yè)。例如，惠買(mǎi)商城在全國擁有四大倉儲中心，目前已自建物流干線(xiàn)體系及配送站點(diǎn)達120個(gè)，覆蓋中國大部分區域，不僅是大中小城市，而且很多鄉鎮也已經(jīng)覆蓋�；葙I(mǎi)商城自建倉儲物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉庫發(fā)出，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也打消了消費者的后顧之憂(yōu)。

    自建物流前路漫漫

    清科研究中心分析師張亞男認為，自建物流可以增加電商企業(yè)的主控性。自建物流的電商企業(yè)可以通過(guò)自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶(hù)進(jìn)行再次營(yíng)銷(xiāo)，提升再次購買(mǎi)的可能性及客戶(hù)黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管第三方支付市場(chǎng)客戶(hù)群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分客戶(hù)比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，縮短了資金的周轉速度，提升了企業(yè)資金的利用率。

    但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認為，就現狀而言，自建物流的前景不容樂(lè )觀(guān)。因為自建物流的成本過(guò)于昂貴，動(dòng)輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數電商企業(yè)難以支撐。

    高額的成本支出，對于一個(gè)正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難實(shí)現的，即使一些電商企業(yè)啟動(dòng)了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

    以電子商務(wù)起家的網(wǎng)商對物流行業(yè)也不甚了解，做物流并不是其優(yōu)勢�！靶g(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，聚焦很重要。雖然電商企業(yè)可以根據自身需求去完善物流的配套服務(wù)，但涉足跨行業(yè)的領(lǐng)域是否能駕馭，還需要很長(cháng)時(shí)間的磨合�！睆V州物流公司某知名品牌物流公司負責人表示。

    業(yè)內人士認為，電商企業(yè)的發(fā)展速度遠遠超過(guò)了物流的建設速度，一定時(shí)間內，自建物流系統是無(wú)法發(fā)揮作用的。加之物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)性有限，電商企業(yè)自建物流短期壓力較大。

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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