長(cháng)沙貨運公司 在“物流熱”過(guò)程中,前些時(shí)一度出現的“虛熱”現象有所減退,中國物流業(yè)趨向于更加理性、穩健、務(wù)實(shí)地發(fā)展。2002年以及今年上半年以來(lái),內地物流業(yè)出現了一些新的情況。從實(shí)際出發(fā),是解決這些“新?tīng)顩r”的基礎。
1.工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速,第三方物流穩健發(fā)展。
目前,中國內地物流業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流,綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。
第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過(guò)程,在今后相當長(cháng)的時(shí)期內,中國內地仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。
但第三方物流市場(chǎng)潛力巨大,因為出于降低物流成本和經(jīng)營(yíng)總成本的壓力,除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù),組建物流實(shí)體,集中統一經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)之外,其他企業(yè)將逐漸轉向第三方物流,外包物流業(yè)務(wù)。
長(cháng)沙物流公司 第三方物流企業(yè)的任務(wù)在于提供效率高于工商企業(yè)物流、成本低于工商企業(yè)的綜合物流服務(wù),以吸引客戶(hù)。
2.工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù),組建獨立或半獨立的物流實(shí)體 包括分公司、子公司,統一經(jīng)營(yíng)集團內全部物流業(yè)務(wù)。
這些公司有的已開(kāi)始面向社會(huì )服務(wù),向第三方物流功能轉換。但無(wú)論是制造業(yè)大集團或是商業(yè)大集團,無(wú)論是中國企業(yè)或是外資企業(yè),要實(shí)現供應鏈的全程管理,都需要其他企業(yè)的配合。因此物流企業(yè)的社會(huì )化合作,同樣成為共同的趨勢。應當研究、探討實(shí)現這種合作的條件和方式。
3.具有優(yōu)勢的物流大企業(yè),如遠洋、中外運、中儲、華潤、招商、中海等大力建設信息網(wǎng)絡(luò ),大力建設物流設施,大力拓展客戶(hù),加快向現代化綜合性第三方物流轉軌。
民營(yíng)物流企業(yè)繼續保持發(fā)展和經(jīng)營(yíng)的活力,功能單一的以傳統運輸、倉儲服務(wù)為主的小型物流企業(yè)日漸喪失競爭能力,需要加強自身的業(yè)務(wù)建設,增強增值性服務(wù)的能力,或與其他企業(yè)進(jìn)行整合和合作,免遭淘汰。
物流企業(yè)正在對信息網(wǎng)絡(luò )和物流設施建設進(jìn)行大規模投入。應當研究如何從中國國情出發(fā),有效而低成本地建設信息系統和物流設施,避免無(wú)效和低效率投入,并積極擴大融資渠道。
4.由于內地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的不足,物流業(yè)內尚未出現大規模的兼并。
工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶(hù)等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營(yíng)實(shí)體,有的以契約關(guān)系形成戰略聯(lián)盟,這是可行的組織方式,是符合中國現實(shí)情況的積極趨向。
我認為,物流企業(yè)之間的整合,目的不僅限于單純追求擴大規模,而要著(zhù)重于提高物流效率,增強綜合服務(wù)能力,降低物流成本。不僅要整合硬件資源,而且要著(zhù)重整合物流業(yè)務(wù)、物流客戶(hù)、信息網(wǎng)絡(luò )、人才資源,并充分重視整合后企業(yè)文化的融合,這往往成為整合成敗的關(guān)鍵。應當把中國物流界如何進(jìn)行有效整合,作為物流學(xué)術(shù)研究的一個(gè)重要課題。
5.物流設施建設開(kāi)始逐步納入各地、各級物流發(fā)展規劃的軌道。
雖然各級、各地區物流規劃還有不完備的地方,物流規劃還有待互相協(xié)調和銜接,但規劃的制定和實(shí)施將有利于克服物流設施建設的無(wú)序狀態(tài)。物流規劃主要是規劃運輸結點(diǎn)、商品集散基地、物流流向。建設物流設施,例如物流中心、配送中心,必須落實(shí)客戶(hù)。應當研究在物流規劃及其實(shí)施中,如何把政府的宏觀(guān)指導與物流企業(yè)運作、客戶(hù)需求結合起來(lái),避免主觀(guān)隨意性。...