一邊是物流企業(yè)面臨著(zhù)油價(jià)上漲等運營(yíng)成本高居不下的現實(shí)，一邊是制造企業(yè)希望進(jìn)一步降低物流成本的呼聲，第三方物流企業(yè)在夾縫中艱苦跋涉。業(yè)內專(zhuān)家指出，觀(guān)念上的轉變和運營(yíng)模式的創(chuàng )新，是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路。

　　第三方物流企業(yè)開(kāi)源之道

　　極度分散而導致的低規模經(jīng)濟，節節攀升的油價(jià)，以及運輸價(jià)格的不斷下滑，正在蠶食著(zhù)物流企業(yè)原本并不豐厚的利潤。第三方物流企業(yè)的出路在何方？對此，業(yè)內專(zhuān)家指出，物流企業(yè)是時(shí)候告別直接降低物流成本的“節流”時(shí)代了，他們應該把更多關(guān)注的目光投向“開(kāi)源”。

　　危機與機遇并存

　　近期在湖南舉行的一次研討會(huì )上，全國政協(xié)外事委員會(huì )副主任周可仁披露了中國倉儲協(xié)會(huì )的相關(guān)調查數據。據不完全統計，目前，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份額僅為19%；成品銷(xiāo)售物流方面，27%的執行主體是生產(chǎn)者，18%來(lái)自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結合；商貿企業(yè)物流執行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔，62%由公司自理，而在這個(gè)領(lǐng)域，美國卻有57%的物流量是通過(guò)第三方物流來(lái)完成的。在社會(huì )化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的比例更是高達80%。

　　盡管物流企業(yè)近年來(lái)如“雨后春筍”般出現，但第三方物流的市場(chǎng)份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運輸是通過(guò)“原生態(tài)”的貨運場(chǎng)站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),也開(kāi)始琢磨繞過(guò)物流服務(wù)商,直接指揮貨運場(chǎng)站的貨車(chē)進(jìn)行運輸。

　　這既是一個(gè)危險的信號，更多的又是一種無(wú)奈。低水平的利潤率使物流企業(yè)難以實(shí)現服務(wù)、信息化和利潤的同步增長(cháng)，而政策層面的一些不合理規定，以及高速公路的高收費比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車(chē)的收費規定，就導致代表先進(jìn)快速運輸方式的甩掛運輸難以得到推廣。世界上70%的收費高速公路在中國,也反應出我國物流企業(yè)的負擔沉重。

　　沃爾沃卡車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)沃爾沃公司）作為全球著(zhù)名的卡車(chē)提供商，對于各行各業(yè)的運輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進(jìn)行的對比研究表明，我國公路運輸市場(chǎng)跟20年前的歐洲類(lèi)似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動(dòng)運輸市場(chǎng)從公路零擔網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò )，我國的物流企業(yè)正面臨著(zhù)一次重新洗牌的考驗。隨著(zhù)一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時(shí),外部環(huán)境也在清晰地表達整合前兆：社會(huì )的平均流轉規模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無(wú)關(guān)稅障礙區域不斷出現……隨之而來(lái)的將是物流行業(yè)內部大規模企業(yè)并購重組的市場(chǎng)整合，優(yōu)質(zhì)的具有區域優(yōu)勢或細分市場(chǎng)優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價(jià)值重估”機會(huì )。

　　全球著(zhù)名咨詢(xún)公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進(jìn)一步加快并購的觀(guān)點(diǎn)與此不謀而合，而行業(yè)內的多起并購案例也印證著(zhù)這個(gè)趨勢。2007年3月，TNT完成對華宇的收購后，重資購入260輛卡車(chē)投入新公司使用，彰顯出其對我國物流市場(chǎng)的信心；2007年6月，美國最大的公路運輸商RYC World Inc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場(chǎng)對跨國企業(yè)的吸引和價(jià)值。

　　創(chuàng )新的哲學(xué)

　　探究第三方物流困境的根源，沃爾沃公司的物流專(zhuān)家楊光喜告訴記者，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認識上的“誤區”。比如，他們認為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶(hù)的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng )新性服務(wù)方案，由此必然導致物流企業(yè)被視為可有可無(wú)的“苦力”。問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是,高效供應鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動(dòng)力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無(wú)法及時(shí)掌握的物流運營(yíng)能力，以此提升企業(yè)的供應鏈管理水平。對于第三方物流來(lái)說(shuō)，只有充分認識到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶(hù)不可或缺的戰略伙伴,才有機會(huì )分享客戶(hù)的價(jià)值成長(cháng)成果。

　　沃爾沃公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監朱波用嚴肅的口吻告訴記者：“卡車(chē)是賺錢(qián)的工具，只有賺錢(qián)的用戶(hù)才會(huì )認為沃爾沃是好的供應商，因此沃爾沃十分樂(lè )意幫助客戶(hù)提高盈利能力。我們非常不愿意看到客戶(hù)使用沃爾沃卡車(chē)后，成本反而提高了。哪怕出現一個(gè)這樣的客戶(hù)就是一個(gè)負面教材，那對品牌造成的負面影響是難以估量的。任何企業(yè)都不敢拿自己的品牌來(lái)開(kāi)玩笑，何況沃爾沃這樣一家全球著(zhù)名的企業(yè)�！� 

　　據他介紹，作為卡車(chē)公司卻來(lái)探討和研究物流行業(yè)的問(wèn)題，并為客戶(hù)提供全面物流解決方案的，在中國只有沃爾沃一家。事實(shí)上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶(hù)的客戶(hù)，一方面是希望能夠引導我國物流行業(yè)的消費觀(guān)念；另一方面，也是為了增加自身的話(huà)語(yǔ)權；同時(shí)，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經(jīng)驗，從國外引進(jìn)一些新的運輸方式和先進(jìn)的物流理念，更好地為中國的客戶(hù)服務(wù)。

　　對于物流企業(yè)如何重塑市場(chǎng)這個(gè)問(wèn)題，朱波根據沃爾沃公司對我國運輸狀況的了解和經(jīng)驗，提出了應對建議，“抱怨環(huán)境糟糕是毫無(wú)意義的，只有轉變觀(guān)念,創(chuàng )新服務(wù)內容，才是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路�！彼�表示，物流企業(yè)“開(kāi)源”的方法有很多種，目的卻只有一個(gè)，那就是通過(guò)創(chuàng )新去提升客戶(hù)的經(jīng)濟效益。

　　云南玉溪的個(gè)體戶(hù)老朱分多次多批購買(mǎi)了接近100臺沃爾沃卡車(chē)，并按照沃爾沃公司免費提供的物流解決方案，創(chuàng )新其傳統的運輸模式。新的高效運輸方式單次運力達到2000件香煙，比以往整整翻了三番。通過(guò)核算，他發(fā)現創(chuàng )新后的運輸成本幾乎與鐵路運輸價(jià)格差不多，而且時(shí)效性上比鐵路平均快15天左右。由此可見(jiàn)，老朱盡管為進(jìn)口的沃爾沃卡車(chē)支付了比國產(chǎn)卡車(chē)更高的成本，但通過(guò)運輸方式的變革，不僅輕易贏(yíng)得了客戶(hù)，同時(shí)也分攤了卡車(chē)的價(jià)差，還在很大程度上提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　事實(shí)上，沃爾沃提供的全面物流解決方案能否為客戶(hù)提升價(jià)值，是通過(guò)量化的數據進(jìn)行對比分析而得出結論的，它并非能幫助所有物流公司擺脫困境�！皩�(shí)現企業(yè)效益的提升有一個(gè)前提條件，就是要保證一定的貨運量，比如滿(mǎn)載率達到70%-90%�！敝觳ń榻B說(shuō)，“當然，這個(gè)臨界比例也不是一刀切的，還要取決于具體的運輸方式和運輸貨種�？偟膩�(lái)說(shuō)，長(cháng)途運輸的滿(mǎn)載率越高，對時(shí)效性要求越高，采用沃爾沃卡車(chē)的經(jīng)濟性也就越好�！�

　　從紅海駛向藍海

　　朱波告訴記者，制造業(yè)高效化導致物流外包，高效供應鏈服務(wù)包括企業(yè)內部和外包兩種供應鏈關(guān)系，這種高效供應鏈應該具有集成不同操作系統、不同業(yè)務(wù)流程、不同運營(yíng)平臺以及不同管理方法的能力。能否給客戶(hù)帶來(lái)增值，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高固定資產(chǎn)利用率和優(yōu)化全球性成本等等，是衡量供應鏈管理是否有效的標準。

　　從協(xié)同客戶(hù)形成高效供應鏈的目標出發(fā)，創(chuàng )新物流服務(wù)內容和運輸方式，是物流企業(yè)提高核心競爭力的有效手段�！拔譅栁滞ㄟ^(guò)和客戶(hù)一起變革原有的物流模式，引導他們從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調管理和信息服務(wù)，真正實(shí)現從“節流”到“開(kāi)源”的轉變，同時(shí)使物流企業(yè)從簡(jiǎn)單的操作競爭上升到管理和創(chuàng )新能力的競爭�！敝觳ㄍ嘎墩f(shuō)，“在這方面，沃爾沃通過(guò)豐富的全球經(jīng)驗和自身努力，已經(jīng)幫助國內煙草、危險品、冷藏等諸多行業(yè)的用戶(hù)進(jìn)行運輸方式的變革，使他們成功地從紅海駛向藍海�！�

　　他認為，在創(chuàng )新模式的選擇上，物流企業(yè)現階段還不能盲目追求第三方物流的運作模式，而要根據自身的特點(diǎn)，為制造企業(yè)提供階段性的有特色的物流服務(wù)。為此，沃爾沃提供了兩個(gè)可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照貨主的物流服務(wù)要求和標準來(lái)改造現有儲運資產(chǎn)的結構和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的制造企業(yè)或特定的貨種提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)；二是作為更大的物流系統的子系統，提供階段性的延伸服務(wù)。

　　“有的人說(shuō)，做事越多，越容易犯錯誤。這話(huà)一點(diǎn)都不假，沃爾沃為用戶(hù)免費提供物流解決方案，每隔一段時(shí)間分析客戶(hù)的用車(chē)情況，對車(chē)輛的使用情況，車(chē)況診斷和預防提出改進(jìn)建議，表面上出問(wèn)題的次數顯得更多了�！敝觳ㄍｎD了一會(huì )，用堅決的語(yǔ)氣接下去說(shuō)，“但是，作為一家有責任感的公司，即使明白多做事可能會(huì )導致差錯，也決不能因為害怕錯誤而不做事情。如果害怕出錯，那只有什么都不主動(dòng)去做才是最好的了�！闭f(shuō)完，他面露微笑，欣慰告訴記者，“好在大部分客戶(hù)對沃爾沃的方案表示歡迎，畢竟客戶(hù)知道什么是能為他們帶來(lái)價(jià)值的，也很清楚事前預防比事后維修的成本低很多�！�

　　在我國物流業(yè)急需提升專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化服務(wù)水平的今天，對物流企業(yè)而言,一方面要對行業(yè)發(fā)展趨勢有一定的客觀(guān)認識,做好應對困難時(shí)期的心理和物資準備；另一方面,要加強對客戶(hù)需求的研究,尋求和引導客戶(hù)物流革新的機會(huì ),加強自身的話(huà)語(yǔ)權和競爭力�？傊�，第三方物流肩負著(zhù)左右我國物流業(yè)發(fā)展高度的重要使命，應該與供應鏈上、下游專(zhuān)業(yè)的合作伙伴一起，洋為中用，取長(cháng)補短，視物流業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展為己任。