與鷹廈鐵路相比，龍廈鐵路優(yōu)勢多多，打通中西部物流大通道

福廈高鐵開(kāi)通時(shí)，還很淡定的物流企業(yè)，面對即將開(kāi)通的龍廈鐵路，淡定不起來(lái)了。

　　眾港口、物流企業(yè)紛紛展開(kāi)評估和計劃，要迎接“撲面而來(lái)的金山銀山”。龍廈鐵路不僅大大提升了運輸時(shí)效，節約了成本，還真正打開(kāi)了中西部地區，成為物流大通道。

　　昨天，廈門(mén)市港口管理局有關(guān)人士說(shuō)，龍廈鐵路將為廈門(mén)港口物流業(yè)帶來(lái)騰飛，各物流企業(yè)也將迎來(lái)黃金發(fā)展期。

　　龍廈鐵路對物流業(yè)是“極大利好”

　　提到龍廈鐵路的貨運，廈門(mén)一家物流企業(yè)老板林總首先給導報記者算了筆賬。

　　長(cháng)距離運輸，如果是用5噸車(chē)運，每公斤運費估計要3元左右，而鐵路只要1元左右。大運量、長(cháng)距離的貨運，鐵路的運費顯然要便宜很多。

　　林總說(shuō)：“運輸時(shí)效和成本是一家物流企業(yè)的生命線(xiàn)，龍廈鐵路的開(kāi)通，大大提升了運輸時(shí)效，也節約了成本�，F在汽油價(jià)格居高不下，鐵路運輸越來(lái)越受青睞�！�

　　龍廈鐵路時(shí)速達200多公里，而目前鷹廈鐵路時(shí)速65公里左右，時(shí)速提高了3倍。同時(shí)，由于是雙線(xiàn)現代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運輸能力估計為4000萬(wàn)噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。

　　“龍廈鐵路是廈門(mén)物流業(yè)最關(guān)注的一條線(xiàn)路�！睆B門(mén)港最大的散貨碼頭運營(yíng)方——— 石湖山碼頭有關(guān)負責人連稱(chēng) “極大的利好”。

　　以前，廈門(mén)物流企業(yè)的鐵路貨運主要走鷹廈線(xiàn)和贛隴線(xiàn)出省。隨著(zhù)龍廈鐵路的即將開(kāi)通，許多物流企業(yè)在出行方式上做了重新評估，龍廈線(xiàn)成為他們的首選。

　　廈門(mén)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量將激增

　　大港口、大物流、大通道，提到龍廈鐵路的貨運，一位業(yè)內人士用了三個(gè)詞形容。

　　區域經(jīng)濟的競爭，很大程度是港口經(jīng)濟的競爭、港口腹地的競爭。因為臨海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場(chǎng)和貨源。

　　拓展廈門(mén)港的腹地，這個(gè)口號，廈門(mén)喊了很多年，并不遺余力地做了很多工作。

　　“廈門(mén)港要有更大發(fā)展，就必須要有廣闊的內陸腹地，廈門(mén)港口管理局等方面一直在積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運，通過(guò)鐵路向內陸延伸腹地，但效果不算太顯著(zhù)�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)，廈門(mén)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)貨量上不去，鐵路硬件條件差是主要原因。

　　龍廈鐵路成為一道曙光，一下子打開(kāi)讓眾多港口物流企業(yè)“垂涎”的西部。它帶來(lái)的通道效應，將使廈門(mén)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量激增。

　　“廈門(mén)港將成為 ‘橋頭堡’，通過(guò)海鐵聯(lián)運通道，成中西部地區對臺、對外的主要出海通道�！币晃粯I(yè)內人士透露，廈門(mén)港口管理局等有關(guān)部門(mén)正在謀劃為內地企業(yè)提供一站式服務(wù)，并引導廈門(mén)有實(shí)力的物流企業(yè)到閩粵贛13市協(xié)作區域開(kāi)展“無(wú)水港”業(yè)務(wù)，逐步向中西部其他地區擴展。

　　龍廈鐵路另一端的龍巖，將成為沿海海洋經(jīng)濟、臨港工業(yè)向內地輻射的一個(gè)重要節點(diǎn)。而依靠廈門(mén)港漳州各港區的優(yōu)勢，漳州站所在的城南，也有望成為物流業(yè)新高地。

     鐵路貨運與短途汽運實(shí)現分工

　　龍廈鐵路強大的貨運功能，已經(jīng)讓廈門(mén)、漳州、龍巖三地的碼頭、物流企業(yè)嗅到濃重的商機，但也讓不少企業(yè)重新評估自己的公路貨運。

　　“不但不會(huì )對本省的公路貨運帶來(lái)太大沖擊，龍廈鐵路反而能夠與其形成分工，共同做大運輸市場(chǎng)�！币晃晃锪鳂I(yè)界人士說(shuō)。

　　他分析，鐵路適合長(cháng)運距、大批量貨運，這對于港口散貨運輸有很大優(yōu)勢。高速鐵路貨物運輸，是對物流的一種有益補充，但由于它無(wú)法實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的運輸，因此對小規模、短距離的公路運輸企業(yè)，基本沒(méi)什么影響。

　　“500公里以?xún)鹊亩掏矩涍\，物流企業(yè)一般會(huì )選擇點(diǎn)對點(diǎn)的汽運，而500公里以上，鐵路運輸才占有絕對的優(yōu)勢�！币晃晃锪髌髽I(yè)老板說(shuō)。

　　龍廈鐵路的貨運體系，與短途公路貨運實(shí)現分工，這將極大增強廈門(mén)地區的物流功能，對于廈門(mén)港貨物集散向中西部拓展延伸有很好的支撐。

　　龍廈線(xiàn)將成名副其實(shí)物流大通道

    “廈深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對廈門(mén)港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價(jià)實(shí)的中西部大通道，正對廈門(mén)港腹地，加上前場(chǎng)鐵路貨場(chǎng)，這將帶來(lái)廈門(mén)港口物流業(yè)的一次騰飛�！睆B門(mén)港口管理局有關(guān)人士如此評價(jià)。

　　他特意提到新前場(chǎng)站。

　　新前場(chǎng)站，看起來(lái)很小。一座高桿燈，配上藍色小站房�！皠e看它小，龍廈鐵路通車(chē)后，這里很重要�！毙虑皥�(chǎng)站有關(guān)人士說(shuō)，只辦理貨運業(yè)務(wù)的它，背后擁有巨大的前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)。

　　這個(gè)貨場(chǎng)，被定義為“一個(gè)將現代交通業(yè)與現代物流業(yè)高度融合的東南國際物流中心”。

　　專(zhuān)門(mén)負責前場(chǎng)建設的廈門(mén)鐵路建設指揮部李霹靂處長(cháng)說(shuō)，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)，規模全國第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門(mén)市合作建設的一個(gè)戰略性重大項目。

　　這個(gè)貨場(chǎng)，主要承擔廈門(mén)地區鐵路貨物運輸和東南地區鐵路物流集散任務(wù)，西部?jì)汝懙貐^的貨運列車(chē)，通過(guò)龍廈鐵路進(jìn)入廈門(mén)。

　　龍廈鐵路所能運輸的貨物，不止散貨一種。根據功能規劃，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長(cháng)大笨重、冷鏈等五大類(lèi)貨物裝卸線(xiàn)。

　　“這意味著(zhù)，龍廈線(xiàn)將成為名副其實(shí)的物流大通道�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)。

　　盡管廈門(mén)現有物流企業(yè)2000多家，但大多數企業(yè)小而散。龍廈鐵路通車(chē)，廈門(mén)物流企業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期�！褒垙B鐵路開(kāi)建之后，廈門(mén)就已經(jīng)計劃要跟蹤服務(wù)100家物流企業(yè)，培育發(fā)展50家市級重點(diǎn)企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展22家龍頭物流企業(yè)�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)。

　　 觀(guān)察

    龍廈鐵路貨運“標簽”更明顯

　　與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運“標簽”更明顯。從站點(diǎn)上，可以看出一些端倪。

　　龍廈鐵路全線(xiàn)分龍巖、馬坑、龍山鎮、南靖、草坂、漳州、新角美、新前場(chǎng)、廈門(mén)等9站，其中，馬坑、草坂、新前場(chǎng)為貨運站。

　　地圖上，這三個(gè)貨運站的地理位置很特殊。馬坑離龍巖市僅15公里，319國道在車(chē)站范圍與正線(xiàn)相交、漳龍高速公路在車(chē)站北側與正線(xiàn)走向平行。新前場(chǎng)站，是全國第二大、前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)的一部分。

“龍廈鐵路在站點(diǎn)設置上，就突出了貨運功能�！蹦喜�鐵路局有關(guān)人士說(shuō)，與福廈鐵路不同，龍廈鐵路在建設之初，就設置了專(zhuān)門(mén)的貨運站點(diǎn)，這種設計方案貼合了國家對其的功能定位。

　　“根據《國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，龍廈鐵路屬于 ‘完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)’之一。這表明，龍廈鐵路在開(kāi)通后的又一重大任務(wù)——— 連接西部的出海大通道�！睆B門(mén)市鐵路建設指揮部有關(guān)人士說(shuō)。

　　相關(guān)資料顯示，龍廈鐵路是規劃建設中的我國南方東西走向大干線(xiàn)貴 （州）-福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九，遠期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。

　　東起廈門(mén)、泉州，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線(xiàn)，由此形成。在華東南與西南地區直接相聯(lián)系的新通道中，龍廈鐵路成為重要一環(huán)。

　　三城話(huà)高鐵

　　陳先生（廈門(mén)）：我是從事物流行業(yè)的，一直盼著(zhù)龍廈鐵路的開(kāi)通。福廈高鐵對廈門(mén)的物流企業(yè)影響不大，但龍廈高鐵卻意義重大。希望政府部門(mén)能夠出臺更多的扶持政策和利好消息，不要浪費了這次的大好時(shí)機。

　　許先生（龍巖）：去年，龍巖經(jīng)貿委說(shuō)，“十二五”期間，龍巖市要大力發(fā)展商貿物流業(yè)，培育發(fā)展商貿物流500億級產(chǎn)業(yè)。我覺(jué)得，龍廈鐵路未來(lái)在促進(jìn)龍巖物流業(yè)發(fā)展上功不可沒(méi)。龍巖所處的地理位置相當好，可以成為無(wú)水中轉基地之類(lèi)的，申請建設保稅物流基地，做一些出口產(chǎn)品的深加工，然后通過(guò)龍廈高鐵運輸到廈門(mén)港發(fā)往外面。

　　廖先生（漳州）：和廈門(mén)相比，漳州的物流企業(yè)顯得規模更��；和龍巖相比，漳州在整個(gè)龍廈線(xiàn)上的貨運地位不夠突出。我覺(jué)得，政府部門(mén)應該要提前規劃，醞釀?wù)闹菸锪鳂I(yè)在高鐵時(shí)代的突破。