長(cháng)沙包車(chē)急運物流-輻射，交通構筑物流新商機

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　　站在輻射大半個(gè)中國的中部核心交通樞紐的重要節點(diǎn)上，長(cháng)沙也具備了承擔更宏大的物流產(chǎn)業(yè)的能力。長(cháng)沙市“十二五”物流業(yè)規劃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規劃）顯示，長(cháng)沙市貨運量增長(cháng)迅速，2001年至2008年平均增長(cháng)率為14. 77%，2008年貨運總量為1.7億噸；預計到2015年，即便是按照低發(fā)展方案，長(cháng)沙市的貨運量也將達到2.56億噸，預計到2020年，將達到3.24億噸。

　　交通優(yōu)勢助推中部物流區域中心

　　8月24日，全國第八次A級物流企業(yè)授牌大會(huì )在長(cháng)沙召開(kāi)，從會(huì )上傳出消息，近5年來(lái)，在6個(gè)5A級物流企業(yè)的帶動(dòng)下，全省年社會(huì )物流總額達到40965億元。相關(guān)數據顯示，“十一五”以來(lái)，長(cháng)沙社會(huì )物流總額年均增長(cháng)18.2%，2011年突破1.7萬(wàn)億元，占據了全省物流總額的一半左右。

　　作為17個(gè)區域性物流節點(diǎn)城市之一，長(cháng)沙正在成為中國南方地區最重要的交通樞紐城市，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此全面提速。

　　放在全國版圖來(lái)看，長(cháng)沙市地處珠江三角洲由南往北和長(cháng)江三角洲由東向西的兩大沿海發(fā)達經(jīng)濟區的產(chǎn)業(yè)轉移的交叉重疊地帶，多年來(lái)長(cháng)沙一直是我國主要的公路交通樞紐和重要的鐵路交通樞紐，特別是這一輪的中國交通大變局中，三條高鐵的匯集將再度拔高長(cháng)沙在南中國的交通戰略地位，成為左右長(cháng)沙未來(lái)城市格局的重大事件。

　　接通南北的武廣高鐵已經(jīng)開(kāi)行到深圳，串聯(lián)東西的滬昆高鐵即將通車(chē)，橫貫中部的渝廈高鐵規劃即定，這三條高鐵都將交會(huì )于長(cháng)沙。同時(shí)，京港澳高速及建設中的西線(xiàn)，黃花國際機場(chǎng)的擴容，長(cháng)沙湘江霞凝港的落成，在全新構架的立體交通網(wǎng)絡(luò )搭建成形后，長(cháng)沙極有可能成為在四大經(jīng)濟中心城市（上海、廣州、重慶、武漢)形成的環(huán)形經(jīng)濟圈中承擔起資源依托、流通連接、技術(shù)吸納、經(jīng)濟輻射的中心城市。

　　長(cháng)沙西物流園區將成后起之秀

　　按照規劃，未來(lái)長(cháng)沙物流園區“四面開(kāi)花”，以貨運服務(wù)型物流園區為主的長(cháng)沙北物流園區；以生產(chǎn)、商貿綜合服務(wù)型物流園區為主的長(cháng)沙西物流園區；以商貿服務(wù)型物流園區為主的長(cháng)沙東物流園區，以及以綜合服務(wù)型物流園區為主的長(cháng)沙南物流園區。

　　目前長(cháng)沙市物流節點(diǎn)主要分布在芙蓉區、天心區和雨花區，但這些節點(diǎn)建設缺少統一科學(xué)的規劃，物流站場(chǎng)重復建設現象嚴重，給交通運輸與公共資源帶來(lái)巨大浪費與損失。

　　相比之下，還是一張白紙的城市新區卻提供了繪就未來(lái)物流藍圖的最好條件，特別是放在長(cháng)沙跨江發(fā)展的戰略規劃之下，以生產(chǎn)、商貿綜合服務(wù)型物流園區為主的長(cháng)沙西物流園區無(wú)疑成為其中的后起之秀。

　　根據規劃，位于大河西的長(cháng)沙西物流園區，將以京港澳高速西線(xiàn)、繞城高速、長(cháng)常高速和319國道為依托，形成服務(wù)于長(cháng)株潭兩型社會(huì )先導區、輻射3+5城市群的綜合物流園區，也將構筑服務(wù)長(cháng)沙市河西先進(jìn)制造業(yè)和商業(yè)物流系統，正在建設中的高星物流園將成為生產(chǎn)、商貿服務(wù)型物流園區的過(guò)渡點(diǎn)。長(cháng)沙高星物流中心選址于河西101省道和鐵路石長(cháng)線(xiàn)交會(huì )點(diǎn)附近，周邊集聚有11個(gè)高速公路口互通，為河西先導區新型生產(chǎn)制造業(yè)的物流需求提供服務(wù)，同時(shí)也將為長(cháng)沙西北方向物資集散轉運提供支撐功能。

　　從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，長(cháng)沙西物流園區正位于長(cháng)沙規劃中的一軸兩帶的北部發(fā)展帶上，西物流園區以生產(chǎn)、商貿服務(wù)型物流園為主的定位正與長(cháng)沙城市向西發(fā)展帶所承擔的歷史責任相契合。

　　城市觀(guān)察 長(cháng)沙物流系統對外將建三級層次通道

　　根據規劃，長(cháng)沙將在未來(lái)構建三級層次通道體系，進(jìn)一步完善物流業(yè)發(fā)展的通道系統。

　　首先，長(cháng)沙對外主貨運通道以鐵路、水路、國道及高速公路為骨架，建設公鐵水綜合聯(lián)運樞紐，構成一級主通道系統。其次，長(cháng)沙將對外公路環(huán)線(xiàn)加大放射線(xiàn)建設，構建二級主通道系統。長(cháng)沙市對外公路主要貨運通道有8條放射線(xiàn)，由高速公路、國道、省道組成，通過(guò)繞城高速和外環(huán)線(xiàn)相互連接。第三，長(cháng)沙還將完善縣、市級普通公路網(wǎng)，構建主通道輔助交通系統。

　　數字物流 2015年末全省物流總額實(shí)現55000億元

　　根據湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規劃，到2015年末，全省社會(huì )物流總額實(shí)現55000億元，物流業(yè)增加值達到1900億元，全社會(huì )物流總費用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入過(guò)50億元物流園區2-3個(gè)，國家A級物流企業(yè)150家以上，其中年物流收入過(guò)20億元的物流企業(yè)2-3家，過(guò)10億元15家，過(guò)億元的100家以上。

　　延伸閱讀 “十二五”將迎物流業(yè)快速發(fā)展期

　　根據規劃，“十二五”末全省經(jīng)濟總量將突破2.5萬(wàn)億，比“十一五”末凈增1萬(wàn)億以上，特別是隨著(zhù)工程機械、軌道交通、汽車(chē)、有色、鋼鐵、食品、煙草、光電等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大，對生產(chǎn)性物流服務(wù)提出了更高要求，因此“十二五”將成為我省物流業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。

　　從全省看，交通、物流設施和物流活動(dòng)呈現向以長(cháng)沙為中心的大城市集聚態(tài)勢；從城市內部看，物流設施和物流企業(yè)出現向物流園區集中趨勢。物流企業(yè)和設施等要素逐步向長(cháng)株潭綜合交通樞紐匯集的趨勢愈加明顯。

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