長(cháng)沙物流中心_打造高端平臺助物流發(fā)展

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 作為第十六屆9·8投洽會(huì )重要活動(dòng)之一，第十一屆世界商會(huì )領(lǐng)袖圓桌會(huì )議暨第二屆亞太物流與供應鏈創(chuàng )新發(fā)展論壇昨日在廈門(mén)舉行。

　　會(huì )議由中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )、中國國際投資洽談會(huì )組委會(huì )、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )聯(lián)合主辦，省貿促會(huì )參與協(xié)辦。

　　中國貿促會(huì )副秘書(shū)長(cháng)于曉東在會(huì )上致辭，他說(shuō)，世界商會(huì )領(lǐng)袖圓桌會(huì )議已經(jīng)連續舉辦了十年，在促進(jìn)中外商協(xié)會(huì )交流，并以此推動(dòng)企業(yè)間合作方面發(fā)揮了日益重要的作用，取得了豐碩的成果。在全球經(jīng)濟下行壓力明顯、各國企業(yè)紛紛通過(guò)創(chuàng )新尋求出路的背景下，今年的圓桌會(huì )議選擇物流與供應鏈的創(chuàng )新發(fā)展作為主題，并同時(shí)召開(kāi)第二屆亞太物流與供應鏈創(chuàng )新發(fā)展論壇，是非常重要和適時(shí)的。

　　于曉東表示，隨著(zhù)全球一體化的深入發(fā)展，企業(yè)間尤其是跨國企業(yè)間的競爭，越來(lái)越體現為物流與供應鏈的管理和創(chuàng )新水平的競爭。主動(dòng)尋求物流與供應鏈創(chuàng )新的企業(yè)，則先人一步覓得市場(chǎng)機遇，在逆境中謀求發(fā)展。目前，歐美經(jīng)濟持續低迷，市場(chǎng)需求不振，企業(yè)面臨巨大的成本壓力，如何整合、管理跨國跨地區的物流與供應鏈，是中國企業(yè)在國際化發(fā)展中亟待思考和解決的重要問(wèn)題。此次會(huì )議將為中國企業(yè)在國際化發(fā)展中的物流與供應鏈管理提供有益的指導和啟迪。

　　此次論壇圍繞著(zhù)“全球供應鏈創(chuàng )新發(fā)展與區域經(jīng)濟競爭力”主題，分成“全球供應鏈制度創(chuàng )新與區域經(jīng)濟競爭力發(fā)展關(guān)系”和“全球商貿發(fā)展對亞太采購、物流及供應鏈的影響”兩個(gè)議題進(jìn)行了深入研討。

　　除了彰顯專(zhuān)業(yè)性外，本屆論壇比往屆更具有國際性，在去年邀請國家發(fā)改委、世界貿易中心協(xié)會(huì )、英中貿易協(xié)會(huì )等單位的基礎上，今年更邀請到了歐盟物流協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、巴黎工商會(huì )副部長(cháng)以及海內外上游的制造企業(yè)、供應鏈企業(yè)等專(zhuān)業(yè)性機構領(lǐng)航者參與。

　　作為世界商協(xié)會(huì )領(lǐng)袖一年一度的聚會(huì )，隨著(zhù)規模的一步步擴大和影響力逐步增強，擁有更高規格的圓桌會(huì )議致力于打造高端平臺，使海內外的物流領(lǐng)導企業(yè)有機會(huì )擴大交流，實(shí)現強強聯(lián)手，為企業(yè)提供了互助，增進(jìn)了解，推動(dòng)物流行業(yè)快速、有效發(fā)展。

　作為本次活動(dòng)的舉辦單位，中國貿促會(huì )和省貿促會(huì )都表示，將繼續利用自身的資源優(yōu)勢，發(fā)揮橋梁和平臺作用，為促進(jìn)中外機構和企業(yè)在物流與供應鏈領(lǐng)域的交流合作、為中國企業(yè)的發(fā)展壯大提供服務(wù)與支持。

　　省貿促會(huì )吳開(kāi)文副會(huì )長(cháng)出席了會(huì )議。

　　觀(guān)點(diǎn)

　　賀登才：我國物流業(yè)仍存在許多矛盾

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才透露說(shuō)，我國物流業(yè)雖然發(fā)展較快，但目前仍有許多深層次的矛盾和問(wèn)題尚未解決。

　　首先是社會(huì )化需求不足與專(zhuān)業(yè)化供給不夠所呈現出的矛盾，制造業(yè)“大而全”“小而全”模式，物流業(yè)務(wù)外包速度慢、層次低，而大量的物流需求分散在企業(yè)，另一方面，物流業(yè)“小、散、差、弱”，專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力不強，不能夠滿(mǎn)足供應鏈“一體化”的物流需求。

　　總體來(lái)看，我國物流產(chǎn)業(yè)的規模還不夠大。我國物流總費用與GDP的比率，多年來(lái)徘徊在18%左右，但物流企業(yè)的利潤率卻是逐年下降，其中的主要原因在于現代物流服務(wù)體系不夠完善，設施不銜接、功能不配套、經(jīng)營(yíng)成本高、運作效率低、損失浪費大。比如，我國有道路運輸經(jīng)營(yíng)主體632萬(wàn)家，每一主體平均擁有車(chē)輛還不到2輛，經(jīng)營(yíng)主體龐雜，市場(chǎng)競爭失范，惡意壓價(jià)、貨物丟失、卷款走人等事件時(shí)有發(fā)生。賀登才認為，做大社會(huì )化的專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，才能從整體上提高物流運行的效率和效益。

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