對中國物流業(yè)而言，居高不下的運營(yíng)成本已經(jīng)影響到企業(yè)的競爭力，嚴重制約著(zhù)企業(yè)的快速發(fā)展。這其中最主要的成本負擔就來(lái)源于物流運輸過(guò)程。在此情況下，物流運輸過(guò)程中的成本控制，就成了這些企業(yè)的頭等大事。比如如何防范車(chē)輛被盜？如何減少車(chē)輛違規？如何控制油耗？如何降低車(chē)輛運營(yíng)成本……圍繞這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了合眾思壯中國位置服務(wù)總經(jīng)理李安。 

　　移動(dòng)信息化成趨勢 

　　“要想真正實(shí)現降本增效的目的，就需要借助信息化的手段，將運輸過(guò)程中的人、車(chē)、貨管起來(lái)，這是目前許多物流企業(yè)的迫切需求�！�7月26日，在合眾思壯2012技術(shù)發(fā)布大會(huì )上，李安在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，現階段，越來(lái)越多的物流企業(yè)迫切需要利用信息化手段對運輸過(guò)程進(jìn)行全方位管理。他說(shuō)，物流企業(yè)信息化已經(jīng)不僅僅是內部的信息化，而是已經(jīng)延伸到車(chē)輛運輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)監控，包括行駛路線(xiàn)、人員定位、貨物狀態(tài)等，也就是“移動(dòng)信息化”，這是現代物流企業(yè)管理信息化的根本性需求。 

　　李安告訴記者，傳統的ERP系統只是在企業(yè)內部進(jìn)行物流、信息流、資金流的管理，而現在的信息化，已經(jīng)從企業(yè)內部延伸到外部，尤其是強調對移動(dòng)資產(chǎn)的信息化管理，這些移動(dòng)資產(chǎn)包括人員（包括司機）、車(chē)輛、貨物等。物流企業(yè)對于運輸過(guò)程中的車(chē)輛、司機以及貴重物品的管理和全程監控的需求非常迫切，對油耗的控制也是其中重要的一項。 

　　李安介紹說(shuō)，司機的駕駛習慣直接影響油耗、車(chē)輛維修成本等，而這些都是企業(yè)運輸成本、運營(yíng)成本的重要組成部分。那么，如何控制油耗？他舉例說(shuō)，可以借助一些技術(shù)手段，事先設定好車(chē)輛行駛的路線(xiàn)，并計算出既定路線(xiàn)行駛油耗。一旦司機實(shí)際行駛的油耗超出既定油耗，那就說(shuō)明司機不是按照既定路線(xiàn)走的；另一方面，還可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛在行駛過(guò)程中的狀態(tài)，如果行駛過(guò)程中超出既定路線(xiàn)，相關(guān)車(chē)載設備就會(huì )自動(dòng)報警，車(chē)上的監控系統會(huì )自動(dòng)發(fā)送報警信息給司機的主管領(lǐng)導。值得注意的是，如果該警報沒(méi)有得到主管領(lǐng)導的及時(shí)回復，系統還會(huì )自動(dòng)向上一級領(lǐng)導報告，直到有人進(jìn)行處理才會(huì )解除�！岸�這，只是移動(dòng)資產(chǎn)管理很小的一個(gè)方面�！崩畎哺嬖V記者，合眾思壯針對一些行業(yè)需求，開(kāi)發(fā)了一套針對移動(dòng)資產(chǎn)的監控和調度的綜合服務(wù)體系平臺。該平臺廣泛應用于物流、交通等行業(yè)領(lǐng)域，為用戶(hù)提供移動(dòng)資產(chǎn)管理、監控以及運營(yíng)等一系列服務(wù)。通過(guò)這個(gè)平臺，可以向運輸企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更好的促進(jìn)其管理水平，提高效益。 

　　例如，任何一輛車(chē)以多少公里的速度向什么方向行駛、向什么路段行駛，監控中心一目了然；企業(yè)可以充分了解司機送貨路線(xiàn)、訂單執行情況；車(chē)輛超出規定區域、超速、低速行駛時(shí)，監控中心會(huì )收到報警信息；監控中心可以掌握司機在什么時(shí)間把貨物運輸到目的地，以提高車(chē)輛使用率；車(chē)輛被盜、被搶?zhuān)�可�?shí)時(shí)向監控中心發(fā)起求助請求服務(wù)，監控中心可以對該車(chē)輛實(shí)施鎖車(chē)、斷油斷電；車(chē)輛行駛路程、里程、油耗、接單情況等自動(dòng)形成統計報表；實(shí)時(shí)監測車(chē)輛和終端設備運行情況，保障車(chē)輛安全運行�！捌脚_不僅能夠提高車(chē)輛運行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，更能為物流企業(yè)降本增效提供有力的支撐�！崩畎舱f(shuō)。 

　　合眾思壯助力發(fā)展 

　　車(chē)輛實(shí)時(shí)監控等功能的實(shí)現，離不開(kāi)位置服務(wù)技術(shù)。目前在位置服務(wù)市場(chǎng)上，也有很多公司在進(jìn)行信息平臺的開(kāi)發(fā)。對位置服務(wù)來(lái)說(shuō)，一套技術(shù)強大、功能完善的平臺系統，是能否為用戶(hù)提供真正價(jià)值的關(guān)鍵所在�！澳軐④�(chē)輛與位置準確匹配，或者通過(guò)云計算等先進(jìn)技術(shù)手段，及時(shí)準確地獲取人、車(chē)、物所在的位置，并且通過(guò)信息報表或平臺準確地上報到上一級管理部門(mén)，保證整套系統的順暢流轉，目前市面上能夠做到這種程度的公司還不多�！崩畎哺嬖V記者，現階段物流信息化需求更多是要實(shí)現對移動(dòng)中的車(chē)輛、人員（包括司機）、貨物進(jìn)行準確的定位與跟蹤，如果沒(méi)有強大的GIS、導航技術(shù)作為支撐，基本需求都無(wú)法滿(mǎn)足，更談不上平臺的服務(wù)功能。 

　　合眾思壯在GIS和導航領(lǐng)域有著(zhù)20多年的經(jīng)驗，是行業(yè)內的領(lǐng)軍企業(yè)。該公司不僅技術(shù)實(shí)力強大，而且還構建了中國位置云平臺，并實(shí)現了從終端到平臺到信息服務(wù)整合，能夠提供完整的解決方案和整合的平臺服務(wù)，是基于物流行業(yè)服務(wù)資源整合的先行者和領(lǐng)導者。 

　　尤其在服務(wù)方面，合眾思壯擁有獨特的優(yōu)勢。通過(guò)整合各方資源，用戶(hù)可以借助移動(dòng)資產(chǎn)管理平臺，獲得更多、更直接有效的資源服務(wù)，并且還可以按需定制。 

　　李安告訴記者，很多物流公司和車(chē)主，都非常希望了解車(chē)輛行駛過(guò)程中的實(shí)時(shí)路況，特別是限高信息。因為貨車(chē)一般都會(huì )裝很多貨，必須很明確地知道哪個(gè)位置限高多少，因此用戶(hù)急需一個(gè)專(zhuān)業(yè)地圖來(lái)解決這些問(wèn)題。為此，合眾思壯為用戶(hù)提供針對物流行業(yè)的專(zhuān)題地圖，對限高、限重等都有明確標識。即使路面上沒(méi)有明確標識，合眾思壯還會(huì )派路測人員親自去實(shí)地測量，將實(shí)際信息編輯后錄入該地圖，供司機查看。當遇到限高、限重的時(shí)候，系統會(huì )自動(dòng)提前預警，告訴司機哪些地方能走，哪些地方不能走。 

　　而對于相關(guān)設備的維修，合眾思壯也能夠提供及時(shí)周到的服務(wù)。其服務(wù)平臺與第三方救援機構實(shí)現了信息共享，一旦車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題，系統很快就能夠準確判斷出其實(shí)時(shí)位置，并自動(dòng)匹配離它最近的維修站點(diǎn)，快速響應。 

　　而在商業(yè)模式方面，合眾思壯也進(jìn)行了大膽創(chuàng )新——B2B2C模式。即通過(guò)中間方（政府、企業(yè)），將導航與位置服務(wù)覆蓋到他們的最終用戶(hù)，有效提升其管理效率與用戶(hù)體驗，實(shí)現多贏(yíng)。對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是滿(mǎn)足了自身對人、車(chē)、貨管理監控需求；同時(shí)，也通過(guò)這個(gè)平臺提高了自身的服務(wù)能力，從而提高了客戶(hù)的滿(mǎn)意度。 

　　此外，由于物流行業(yè)個(gè)性化需求較多，為了更好地滿(mǎn)足企業(yè)需求，合眾思壯還提供差異化的服務(wù)方案——用戶(hù)自購模式和服務(wù)租賃模式。前者主要針對大型物流公司，為其提供“交鑰匙工程”——根據用戶(hù)的需求，搭建企業(yè)自己的平臺。這需要用戶(hù)自行購買(mǎi)軟硬件設備以及部署軟件平臺，并自行管理。后者對于中小物流企業(yè)更為適用。用戶(hù)不再像傳統模式那樣花費大量投資用于硬件、軟件、人員，而只需要購買(mǎi)終端設備，并支付一定的租賃服務(wù)費用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應的服務(wù)，并享有軟件使用權和不斷升級，在實(shí)現功能的同時(shí)，還節省了成本。