我國區域物流的弱點(diǎn)，概括起來(lái)就是經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì )化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現代化程度低等。目前，沿海一些城市開(kāi)始建立物流中心，在發(fā)展中向規�；�、社會(huì )化過(guò)渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認識，即物流對促進(jìn)區域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展也促進(jìn)了現代物流的發(fā)展。

　　1．社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展促進(jìn)現代物流業(yè)的發(fā)展

　�。�1）經(jīng)濟全球化促進(jìn)現代物流的發(fā)展

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進(jìn)行著(zhù)不同內容的經(jīng)濟結構調整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng )新，供應鏈管理就是通過(guò)對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導致專(zhuān)門(mén)為供應鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內進(jìn)行重新組合與配置，使得現代物流作為現代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。

　�。�2）區域經(jīng)濟一體化促進(jìn)現代物流的發(fā)展

　　一般來(lái)說(shuō)，區域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周?chē)�地區存在不對稱(chēng)性，這種非對稱(chēng)結構中城市扮演著(zhù)“中心地”與“增長(cháng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區域經(jīng)濟一體化促進(jìn)現代物流的發(fā)展。

　　根據區域經(jīng)濟理論，一個(gè)區域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的有利條件，這個(gè)區域與其他區域的差異就會(huì )形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過(guò)來(lái)，在利益原則的驅動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)地區經(jīng)濟的發(fā)展。同時(shí)，根據區域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結構中，產(chǎn)業(yè)結構的基本演進(jìn)方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應區域經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調理論的要求的。

　�。�3）企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進(jìn)了現代物流發(fā)展

　　隨著(zhù)企業(yè)對戰略管理的重視，企業(yè)通過(guò)增強核心競爭能力取得市場(chǎng)競爭的優(yōu)勢已為管理者所認同，由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長(cháng)的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過(guò)從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門(mén)開(kāi)始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現代物流企業(yè)。在經(jīng)濟全球化的今天，越來(lái)越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內進(jìn)行采購、在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)、然后再到全球范圍銷(xiāo)售這樣一種運作模式，這一“購”-“銷(xiāo)”模式都離不開(kāi)現代物流業(yè)。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來(lái)越緊密地融合在一起。據統計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現代物流的觀(guān)念和先進(jìn)的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì )更多地進(jìn)入中國市場(chǎng)，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì )更多地走向國際市場(chǎng)，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現代物流業(yè)。

　　我國企業(yè)長(cháng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內的各個(gè)環(huán)節和企業(yè)內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統觀(guān)念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價(jià)格的40％，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，巨大的反差從另一個(gè)側面說(shuō)明，我國要增強在世界經(jīng)濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現代物流業(yè)。

　�。�4）我國經(jīng)濟發(fā)展的現實(shí)促進(jìn)現代物流業(yè)的發(fā)展

　　我國是一個(gè)大國，國土面積達960萬(wàn)平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運”“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高，據統計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％，因此，大力發(fā)展現代物流業(yè)是我國區域經(jīng)濟協(xié)調均衡發(fā)展的客觀(guān)需要。

　　加入WTO，開(kāi)放分銷(xiāo)服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿易業(yè)提出了嚴峻挑戰的同時(shí)創(chuàng )造了相應的機遇，促使國內不同部門(mén)、不同區域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷(xiāo)體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現代物流業(yè)必然成為現代分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )建設中的重點(diǎn)之一；同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開(kāi)放所帶動(dòng)，適應現代生產(chǎn)需要的現代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開(kāi)放為我國現代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了機遇。