當今世界，無(wú)論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場(chǎng)是一個(gè)激烈競爭的市場(chǎng)。我國港口現代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)、發(fā)展空間和獲得規模經(jīng)濟效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場(chǎng)的國際環(huán)境中，我國港口承擔著(zhù)國內和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機遇，又面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。 

國內外物流發(fā)展現狀和趨勢  

縱觀(guān)世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結合國內物流發(fā)展趨勢，有利于認清我國港口物流發(fā)展的方向。 

1、世界物流發(fā)展現狀和趨勢 

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀為第三階段。 

2、中國港口物流發(fā)展現狀和趨勢 

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區和各類(lèi)貨運樞紐、場(chǎng)站建設穩步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強，主要物流企業(yè)基地建設全面提速，物流園區的運營(yíng)初見(jiàn)成效。隨著(zhù)物流技術(shù)的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區為港口現代物流創(chuàng )造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門(mén)、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現代物流的發(fā)展。 

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析 

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部發(fā)布了《交通部關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》的通知，對調整交通運輸結構，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運輸可持續發(fā)展戰略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規劃》，都把發(fā)展現代物流作為重點(diǎn)規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營(yíng)造了有利的環(huán)境。我國港口現代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國內陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國際物流市場(chǎng)。2007年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。 

 隨著(zhù)我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[2007]7號）文中，特別強調要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門(mén)海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區，為沿海港口發(fā)展保稅物流營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。 

我國港口現代物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題及成因 

根據現代物流理念以及國內外經(jīng)濟發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問(wèn)題如下： 

1、有待于提高對現代物流理念的認識 

世界物流經(jīng)過(guò)80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現代物流理念，這是一個(gè)從傳統物流向現代物流理念發(fā)展的漫長(cháng)過(guò)程。目前，有些管理層領(lǐng)導、經(jīng)營(yíng)決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經(jīng)營(yíng)管理實(shí)體中，將物流運作區與物流作業(yè)區分割開(kāi)，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問(wèn)題�，F代物流理念是經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀的實(shí)踐、認識、再實(shí)踐、再認識不斷升華的過(guò)程，在實(shí)踐中對現代物流理念也將不斷創(chuàng )新并賦予其新的內涵。 

2、物流企業(yè)規模小，現代物流市場(chǎng)不規范 

當前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問(wèn)題：第一，有的企業(yè)已轉型為現代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運輸網(wǎng)絡(luò )平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò )平臺和物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )平臺沒(méi)有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統運輸企業(yè)；第三，沒(méi)有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。這些問(wèn)題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問(wèn)題；二是體制問(wèn)題包括部門(mén)管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場(chǎng)政策問(wèn)題。 

3、物流基礎設施與技術(shù)裝備不適應、不配套、不完善 

物流基礎設施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區是企業(yè)進(jìn)行物流運作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎設施主要滿(mǎn)足傳統運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場(chǎng)、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒(méi)有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )。由于運輸通道以及通信等技術(shù)設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉變過(guò)程的快慢以及經(jīng)濟實(shí)力保障程度等因素。 

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來(lái)  

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問(wèn)題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等尚未很好地應用于現代物流經(jīng)營(yíng)管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現共享，管理信息網(wǎng)（包括監管網(wǎng)）還未全面實(shí)現互聯(lián)互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門(mén)的管理體制問(wèn)題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認識不足。