一、航空快遞的產(chǎn)生和發(fā)展  

如果將航空  

貨運方式比作正在步入輝煌的壯年，那么航空快遞只能算是嶄露頭角的青年。僅僅30年前，文件、小件行李的運送還只能通過(guò)郵局進(jìn)行。相對于客戶(hù)的需要，跨國的郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準確性也有明顯不足，因此常常困擾著(zhù)從事國際貿易、國際交流的各方人士。  

1969年3月的一天，一位美國青年在一家海運公司內等朋友，偶然得知當時(shí)正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過(guò)正常的途徑，提單需要一個(gè)星期才能到達那里，這個(gè)年輕人提出他愿意乘飛機將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過(guò)比較發(fā)現此舉可以節約昂貴的港口使用費和滯期費用，于是將文件交給了這個(gè)年輕人，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò )朋友創(chuàng )立了世界上第一家快遞公司，專(zhuān)門(mén)從事銀行、航運文件的傳送工作，后來(lái)又將業(yè)務(wù)擴大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強調快速、準確的服務(wù)，從一出現，快遞業(yè)就深受從事跨國經(jīng)營(yíng)的貿易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速  

二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式  

1．門(mén)／桌到門(mén)／桌（Door/Desk　to　Door/Desk）  

門(mén)／桌到門(mén)／桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。  

首先由發(fā)件人在需要時(shí)電話(huà)通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門(mén)取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地，到達目的地后，再由當地的分公司辦理清關(guān)、提貨手續，并送至收件人手中。在這期間，客戶(hù)還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò )隨時(shí)對快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢(xún)，快件送達之后，也可以及時(shí)通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò )將消息反饋給發(fā)件人。  

2．門(mén)／桌到機場(chǎng)（Door／Desk　to　Airport）  

與前一種服務(wù)方式相比，門(mén)／桌到機場(chǎng)的服務(wù)指快件到達目的地機場(chǎng)后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續并送達收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續。采用這種方式的多是海關(guān)當局有特殊規定的貨物或物品。  

3．專(zhuān)人派送（Courier　on　board）  

所謂專(zhuān)人派送是指由快遞公司指派專(zhuān)人攜帶快件在最短時(shí)間內將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。  

以上三種服務(wù)形式相比，門(mén)／桌到機場(chǎng)形式對客戶(hù)來(lái)講比較麻煩，專(zhuān)人派送最可靠，最安全，同時(shí)費用也最高。而門(mén)／桌到門(mén)／桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數快件的運送。  

三、航空快遞的特點(diǎn)  

航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)它又有獨到之處，主要表現在：  

1．收件的范圍不同  

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類(lèi)。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著(zhù)航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶(hù)，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業(yè)務(wù)以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(cháng)度不超過(guò)1米。  

2．經(jīng)營(yíng)者不同  

經(jīng)營(yíng)國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò )。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行，貨物到達目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴(lài)航空貨運代理人的協(xié)助。  

3．經(jīng)營(yíng)者內部的組織形式不同  

郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱(chēng)轉盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車(chē)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟、有效的。  

4．使用的單據不同  

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof　of　Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通�？旒�的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內部結算的依據；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。  

5，航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高  

主要體現在：  

速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務(wù)，速度又被稱(chēng)為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無(wú)論是傳統的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。