國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人雙方約定由被保險人將國際運輸中的貨物作為保險標的物向保險人投保，當保險標的物遭到意外損失時(shí)保險人按照保險單的規定給予被保險人經(jīng)濟賠償的一種補償性措施。國際貿易貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過(guò)郵政送遞等多種途徑。對外貿易運輸貨物保險的種類(lèi)以其保險標的的運輸工具種類(lèi)相應分為四類(lèi)：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險。國際貿易貨物運輸有時(shí)一批貨物的運輸全過(guò)程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時(shí)，往往以貨運全過(guò)程中主要的運輸工具來(lái)確定投保何種保險種類(lèi)。

出口貨物運輸保險業(yè)務(wù)

在國際貿易中廣泛采用的裝運港交貨一般有三種價(jià)格：到岸價(jià)（船上交貨價(jià)，即FOB價(jià)）；成本加運費價(jià)（即CFR價(jià)）；到岸價(jià)（包括成本加運費加保險費，即CIF價(jià)）。

一般來(lái)說(shuō)，各國保險法及國際貿易慣例一般夠規定出口貨物運輸保險的保險金額在CIF貨價(jià)基礎*加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般不超過(guò)30%。保險金額=CIF貨價(jià)*（1+加成率）。

如果是CFR報價(jià)，則應折算成CIF價(jià)，CIF=CFR/[1-（1+加成率）*保險費率]；如果是FOB報價(jià)，則需先在FOB價(jià)中加入運費，變成CFR后，再折算成CIF價(jià)。

進(jìn)口貨物運輸保險業(yè)務(wù)保險金額以進(jìn)口貨物的CIF價(jià)格為準，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進(jìn)口，則按特約保險費率和平均運費率直接計算保險金額。

按CFR進(jìn)口時(shí)：保險金額=CFR價(jià)格*（1+特約保險費率）；按FOB進(jìn)口時(shí)：保險金額=FOB價(jià)格*（1+平均運費率+特約保險費率）。

合同問(wèn)題

國內外保險差別大

與FOB進(jìn)口合同相比,CIF、CIP等條款由于能免去買(mǎi)方對進(jìn)口設備的運輸安排和支付運保費等方面所承擔的風(fēng)險和責任，越來(lái)越多的國內代理商及國內用戶(hù)已開(kāi)始采用這些條款簽訂進(jìn)口合同。但由于這些條款并非十全十美，更由于各設備出口商所在的地域不同，各國的習慣做法和對INCOTERMS（國際及貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則）理解的不同，因此進(jìn)口合同在執行過(guò)程中也會(huì )遇到這樣或那樣的問(wèn)題。以運輸索賠為例，向國內保險公司提賠與向國外保險公司按國際慣例進(jìn)行索賠，從程序上和手續上以及索賠的時(shí)效上都有很大的不同。

使用CIF、CIP條款簽訂的合同，由于是由賣(mài)方代買(mǎi)主在國外按合同條款的有關(guān)險別規定辦理貨運保險，因此當貨損發(fā)生時(shí)，需由買(mǎi)方自行備齊保險單上注明的所需提賠文件，在保單限定的時(shí)間內，以保單規定的方式直接向保險公司提賠或由賣(mài)方代為轉交保險公司。至于保險公司是否給予賠付，則與賣(mài)方無(wú)關(guān)，因為買(mǎi)方是保單的受益人。如果向國外保險公司提賠，買(mǎi)方處于較被動(dòng)的地位。

國外保險要求更嚴

首先，索賠時(shí)效不同。國內保險公司以中保財產(chǎn)公司為例，索賠時(shí)效為保單承保起2年內有效。而國外保險公司的索賠時(shí)效一般 為一年，一年的時(shí)間對于那些地處偏遠山區且設備量大、超限貨物多的用戶(hù)是十分緊張的。一旦超過(guò)索賠期，即使文件齊備、理由充足，保險公司也不再受理。

其次，聯(lián)系不便。再以中保公司為例，一旦用戶(hù)發(fā)現貨損，即可通知當地分公司理賠。而國外保險公司承保的貨物一旦發(fā)生貨損，則需由用戶(hù)通知買(mǎi)方，再由買(mǎi)方通知外商，由外商通知保險公司，保險公司再通知其保險單上指明的國內檢驗代理。

如果由用戶(hù)直接通知報單上的檢驗代理人檢驗，那么用戶(hù)還要為該代理人支付一定的費用，否則這些檢驗代理人是不會(huì )為用戶(hù)理賠的。

第三，國外保險公司對提賠文件的要求極為嚴格，缺一不可，手續也相對復雜。提賠文件除包括正本報單、提單、*、裝箱單外，還應提供理貨單、向船方或運輸公司的提賠聲明函、檢驗代理出具的檢驗報告、報單受益人提出的索賠申請等等及其它保險單上規定的提賠文件，并在規定時(shí)間內寄達國外保險公司。一旦保險公司受理，你還應按其要求填寫(xiě)其需來(lái)的其他文件并及時(shí)寄回，否則國外保險公司仍可以各種理由拒賠。

國內保險優(yōu)勢明顯

通過(guò)幾年來(lái)的實(shí)踐和總結，運輸保險由買(mǎi)方國家的保險公司承保有著(zhù)諸多優(yōu)勢。

如仍以中保公司為例，有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：

貨物運輸保險

第一，可以避免海運及內陸運輸二段投保而易造成的責任不清，索賠扯皮的現象。

第二，保險范圍可以從終止目的港延伸至合同現場(chǎng)，不另加收保險費。

第三，索賠檢驗賠付較為方便，用戶(hù)可以在當地保險分公司辦理及申報。如需賣(mài)方補供貨物的，當地保險公司也可以直接將賠款費用匯外商帳戶(hù)。

第四，索賠時(shí)效為二年。

給賣(mài)方的理由

在使用CIF、CIP條款簽訂進(jìn)口合同時(shí)，買(mǎi)方可以如下幾點(diǎn)說(shuō)服賣(mài)方，要求在買(mǎi)方國內投保：

1.CIF、CIP合同條款下，合同價(jià)中已包含保險費用，故外商在發(fā)貨時(shí)必須按每批貨物 發(fā)運情況辦理投保手續。

此條理由是反對有些外商以自己是大公司，本公司與保險公司有年度協(xié)議，不再每批投保，故不按合同規定每批辦理投保手續，出具正式保單，而只提供保險證明書(shū)的做法。

2.CIF、CIP合同條款下，賣(mài)方是代買(mǎi)方投保，保險受益人為買(mǎi)方，貨物風(fēng)險在裝港船舷轉移。如有貨損發(fā)生，由買(mǎi)方自行復責索賠，賣(mài)方只是有義務(wù)協(xié)助買(mǎi)方，故賣(mài)方應尊重買(mǎi)方的意見(jiàn)。

3.合同的買(mǎi)方為中國用戶(hù)，故由中國保險公司承保運輸險是合情合理的，且更能方便最終用戶(hù)。

4.中國保險公司目前都以國營(yíng)公司為主，無(wú)論在資信上還是在實(shí)力上都可以與其他國家的保險公司相比，且更勝一籌。

保險涉及的損失

海上貨物運輸的損失又稱(chēng)海損（Average），指貨物在海運過(guò)程中由于海上風(fēng)險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過(guò)程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

A.全部損失 全部損失又稱(chēng)全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過(guò)了保險價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。