運輸價(jià)格其有按不同運輸距離或不同航錢(qián)而不同的特點(diǎn)

  .按運輸價(jià)格的結構形式，通常有距離運價(jià)和線(xiàn)路運價(jià)。按貨物運輸距離而制定的價(jià)格即距離運價(jià)，是我國沿海、內河、鐵路和公路運愉中普退采用的一種運價(jià)形式。距離運價(jià)主要有兩種制定形式:均街里程運價(jià)和遞遠遞減運價(jià)。

    均衡里程運價(jià)指對同一貨種而言，每噸公里運價(jià)不變，貨物運價(jià)率(每噸貨物的運價(jià))的增加與運翰距離的增加成正比關(guān)系。采用均衡里程運價(jià)形式，主是貨物運輸成本的變化與運輸距離的變化有內在聯(lián)系，成本的增加與運輸距離的增加基本呈正比。如公路運輸，始發(fā)地和終止地的作業(yè)成本占全部運輸成本的比例較小，而行駛成本占運輸成本的絕大部分，運輸距離的長(cháng)短與行駛成本成正比關(guān)系。這些條件為采取均衡里程定價(jià)提供了理論依據。

    “遞遠遞減，運價(jià)指對同一貨種而言.貨物運價(jià)率(每噸貨物運價(jià))雖然隨運輸距離增加而相應增加，但并不呈正比增加，致使每噸公里貨物運價(jià)隨運輸距離的增加而逐漸降低。.遞遠遞減，是針對每噸公里運價(jià)隨運輸距離增加而相應減少而言的。如水路運輸(包括沿海和內河)、鐵路運箱，由于運物工其的載重皿較大，故而在始發(fā)地和終止地的作業(yè)成本較大，無(wú)論長(cháng)距離或短距離運輸，若港(站)的作業(yè)條件一樣，作為同一運輸工具在始發(fā)地、終止地的作業(yè)成本沒(méi)有改變。因此隨著(zhù)運輸距離的增加，每噸公里的停泊成木(發(fā)生在水路運輸)停駛成本(發(fā)生在鐵路運輸)會(huì )隨之下降。故而，在水路和鐵路運輸中采用

“遞遠遞減”運價(jià)。

    線(xiàn)路運價(jià)指按運物線(xiàn)路或骯線(xiàn)不同分別確定的貨物運價(jià)，被廣泛應用在國際海運和航空貨物運輸中。由于國際海運和航空貨物運拍線(xiàn)路一般都較長(cháng)，而

每條線(xiàn)路的自然條件和運愉條件千差萬(wàn)別:即使運輸距離相同，其發(fā)生的運輸成本也會(huì )有很大差異:此外，各線(xiàn)路的運愉供求關(guān)系、競爭狀況以及社會(huì )、政

治環(huán)境等各不相同。因此，只有按不同線(xiàn)路(或航線(xiàn))分別確定運價(jià)才更符合實(shí)際。