目前，物流信息化基本上是圍繞網(wǎng)絡(luò )和流程的整合與管控展開(kāi)的，此外就是信息的交換與共享或公共平臺的建設與服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)在物流中的應用也仍然聚焦在這些領(lǐng)域。在我國的實(shí)踐中則具體表現為政府監管項目和市場(chǎng)化項目?jì)纱箢?lèi)。下面通過(guò)兩個(gè)典型案例來(lái)分析一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流監管和網(wǎng)絡(luò )整合中的問(wèn)題。

    第一節集裝箱的智能終端

    集裝箱監管是物流監管中的一個(gè)基礎，其矛盾在于如何解決行政監管和商業(yè)利益的結合。信息化技術(shù)有效地解決了這樣的問(wèn)題，現在正朝著(zhù)智能化方向發(fā)展。本案例提供了一個(gè)視角，對于政府如何推動(dòng)物流信息化、智能化提供了有益的經(jīng)驗。集裝箱的智能化正成為全球物流市場(chǎng)競爭的一個(gè)焦點(diǎn)。

    一、集裝箱概況及對安全智能化的需求

    集裝箱包括普通干貨集裝箱、罐式集裝箱和冷藏集裝箱等不同品種,是全球物流運輸的主要裝備，全球國際貨運90%以上通過(guò)集裝箱完成。目前全球集裝箱保有量約3000多萬(wàn)TEU（標箱），年吞吐量達到4億～5億TEU，年生產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)TEU，其中中國制造的占全世界集裝箱制造總量95%以上。無(wú)論是集裝箱生產(chǎn)量，還是集裝箱的吞吐量和貿易量，中國都在世界上占第一位。

    集裝箱的信息化管理一直是物流信息化最重要的組成部分，其驅動(dòng)力來(lái)自于商業(yè)利益和行政監管兩個(gè)方面。從商業(yè)利益層面來(lái)看，在如此大規模、國際化貨物運輸領(lǐng)域中，集裝箱的箱號識別、信息采集、全程跟蹤與管理等工作目前大部分是通過(guò)手工完成的。由于箱號人工抄錄的疏漏，信息傳遞的延誤等原因，目前集裝箱物流數據實(shí)時(shí)采集的準確率，據專(zhuān)家估計只有65%，即有三分之一的信息遺漏或者不可靠。集裝箱的營(yíng)運、管理主體和流程非常復雜，涉及發(fā)貨商、第三方物流服務(wù)商、集裝箱堆存服務(wù)商、港口/碼頭營(yíng)運商、陸運或�？者\承運商等一系列參與方,這些服務(wù)商甚至會(huì )分屬多個(gè)國家。由于未實(shí)現信息采集自動(dòng)化和資源共享，各參與方的信息往往都局限在自身所控制的范圍內，難以通過(guò)有效手段全程追蹤、掌握集裝箱的位置和狀態(tài)，造成了集裝箱物流數據的孤立和失真，影響了物流和資產(chǎn)調度管理的效率和效益，給庫存和運輸周期帶來(lái)極大的不確定性。長(cháng)期以來(lái)物流界一直把如何提高集裝箱運輸效率、降低成本作為物流信息化的重要任務(wù)。

    此外集裝箱運輸過(guò)程中因安全問(wèn)題造成的損失也很驚人。據美國聯(lián)邦調查局最新統計，過(guò)去幾年美國物流蒙受的偷盜、欺詐和轉移的經(jīng)濟損失年均超過(guò)140億美元，是美國所謂非暴力犯罪所造成的最大損失之一。美國境內運輸的每100只集裝箱中，至少有1只被盜賊動(dòng)過(guò)手腳。據估計，全世界每年因為集裝箱貨物被盜等造成的直接經(jīng)濟損失在200億~500億美元，間接經(jīng)濟損失在2000億美元以上。我國集裝箱貨物被盜的事件也屢有報道，盜竊物品涉及全國統考試卷、食品、五金工具、貴重電子設備等無(wú)所不包。在貨物運輸集裝箱化的今天，如何有效地利用現代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)保證貨物安全，防止集裝箱貨物失竊和調包，已成為信息化的一種驅動(dòng)力。

    近年來(lái)政府的行政監管需求逐漸成為推進(jìn)集裝箱運輸信息化的主要驅動(dòng)力。自從美國911事件以后，集裝箱安全成為反恐的重要課題，日益受到各國政府的普遍重視。集裝箱是在全球范圍內流動(dòng)的，據國際貨運安全組織(ICSC)對全球頂級100家進(jìn)口和出口商進(jìn)行的調查，結果表明其最關(guān)心的諸項問(wèn)題中，集裝箱安全均居首位。目前美國每天都有超過(guò)30000個(gè)集裝箱抵達海運港口，還有數以千計的集裝箱通過(guò)公路和鐵路出入境。美國在911事件后對國土安全進(jìn)行了全面的評估，發(fā)現集裝箱和鐵路運輸是國家最薄弱、最容易被攻擊的部位，恐怖分子用很小的成本可以造成極大的破壞。據美國國土安全部評估，一個(gè)集裝箱在大的港口爆炸所引起的損失可達70億美元，將造成6萬(wàn)TEU在港口積壓，需要2個(gè)月的時(shí)間港口才能恢復正常。因此美國規定世界上一些主要港口的輸美集裝箱貨物必須在出口方先接受選擇查驗，并要求對一般的國際運輸集裝箱在出口方選擇查驗基礎上，還要全程監控箱門(mén)是否在中途打開(kāi)過(guò)，箱體是否遭受破壞，以此作為判斷該集裝箱運輸途中安全風(fēng)險的依據。歐盟也出臺了類(lèi)似的監管措施。目前國際上諸如美國的“綠色通道”及“安全港口”法案、中－歐海關(guān)的“安全智能貿易通道”等項目就是基于安全智能集裝箱運輸監控的風(fēng)險管理的探索，在國際物流的安全與高效之間試圖找到平衡點(diǎn)，在技術(shù)、標準、法規等各層面形成完整的體系。在這個(gè)領(lǐng)域中既有合作，也有競爭，因為各國政府都意識到，這個(gè)領(lǐng)域既有新的游戲規則的掌控權，也有巨大的市場(chǎng)空間。

    二、國外集裝箱安全智能化的進(jìn)展

    綜上所述，集裝箱的安全智能化是解決現代物流安全與便捷的一個(gè)關(guān)鍵因素。各國政府和大企業(yè)集團在推進(jìn)集裝箱智能化的進(jìn)程中，主要集中在兩點(diǎn)：一是箱載（車(chē)載）智能終端的研發(fā)，二是相關(guān)標準的制定。這兩個(gè)方面是緊密地聯(lián)系在一起的，通過(guò)技術(shù)裝備來(lái)固化標準，同時(shí)通過(guò)標準來(lái)推廣技術(shù)裝備的應用，可以把市場(chǎng)控制力和商業(yè)利潤無(wú)縫地結合在一起。

    （一）箱載（車(chē)載）智能終端的研發(fā)與應用

    在終端設備方面，主要是形成了安全智能集裝箱(SmartandSecureContainer)亦稱(chēng)智能集裝箱(SmartContainer)的概念。即在傳統集裝箱基礎上，通過(guò)傳感技術(shù)實(shí)現集裝箱內外部環(huán)境狀態(tài)及所處方位的全程監控記錄，并通過(guò)RFID、ZigBee或其他網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)實(shí)現集裝箱識別號與監控信息的自動(dòng)傳送。其基本功能定位在箱體識別、安全監控、箱體及貨物信息采集、移動(dòng)通訊等。由于集裝箱數量巨大，而且集裝箱裝載的不同貨物對安全智能的要求不同，能接受的運輸設備成本也不同，按照統一的要求全部進(jìn)行集裝箱本體的智能化改造既不可能也不必要，因此在集裝箱的智能化過(guò)程中有多種解決方案。目前最集中的一類(lèi)是所謂的集裝箱安全設備(ContainerSecurityDevice,CSD)，這是一種以安全監管為基本要求的智能裝置，直接用于各類(lèi)集裝箱，可實(shí)現對安全智能集裝箱所要求的功能。

    集裝箱安全設備根據所帶的傳感器（sensor）、激勵器(activator)種類(lèi)、數量不同，可以安裝在箱體內部或外部，實(shí)現對集裝箱狀態(tài)全面監測的數據采集、處理與傳輸。當CSD安裝在外部時(shí)往往和箱體的鎖具或封志的功能結合起來(lái)，成為集裝箱的安全智能鎖或電子封志。從已有的試點(diǎn)情況看，安全智能鎖功能上可覆蓋電子封志，又可以作為鎖具被多次反復使用，已成為主要技術(shù)方向。此外CSD根據不同的需求，將形成一個(gè)包括基本型、增強型和擴展型的完整系列。

    安全智能集裝箱或其CSD設備通過(guò)RFID、ZigBee等的閱讀器或其他網(wǎng)絡(luò )通信設施與后臺信息系統或公共數據平臺的服務(wù)系統相聯(lián)，可以實(shí)現集裝箱監控與物流信息管理的各項自動(dòng)化功能。CSD、閱讀器、后臺信息系統三者共同構成集裝箱的安全智能系統。