盤(pán)點(diǎn)5月份的電商熱詞，“物流”無(wú)疑名列前茅。先是京東商城推出一日四送的“極速達”服務(wù)，后有凡客旗下快遞企業(yè)“如風(fēng)達”宣布，在一線(xiàn)城市開(kāi)展無(wú)盲點(diǎn)配送，并對社會(huì )開(kāi)放快遞服務(wù)。最重磅的新聞出現在月底，天貓聯(lián)合多家企業(yè)組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”，僅注冊資金就達50億元，力爭實(shí)現全國24小時(shí)內送貨上門(mén)。電商巨頭在用行動(dòng)說(shuō)明，物流已成電商競爭的新戰場(chǎng)。

　　電商爭相建物流

　　在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)起人當中，“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達公司）及順豐悉數在內，囊括了國內民營(yíng)快遞龍頭。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聲稱(chēng)首期投資高達1000億元，主要用于建設倉儲和開(kāi)發(fā)軟件，目的是建立支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò )零售額的中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。

　　不少業(yè)內人士認為，天貓在物流上下足本錢(qián)，主要是針對其他快速崛起的B2C商家。此前京東CEO劉強東曾介紹，2013年京東投資支出將達到50億元，其中重點(diǎn)便是“亞洲一號”物流倉庫項目。在“亞洲一號”體系建成后，京東商城的日訂單處理能力將提升數十倍，并會(huì )開(kāi)放給合作伙伴，幫助其降低倉儲、物流成本。

　　無(wú)獨有偶，蘇寧云商2012年再融資超過(guò)100億元，主要也是用于建設物流基地，未來(lái)將鼓勵商家由蘇寧易購進(jìn)行倉儲和配送。騰訊旗下B2C網(wǎng)站易訊則表示，2013年5月份開(kāi)始，嘗試向第三方商家開(kāi)放其倉儲和物流體系；7月份之前，要在多個(gè)城市建立倉儲中心，以完成對中國80％以上電商市場(chǎng)的覆蓋。

　　快遞業(yè)遭擠

　　據中國電子商務(wù)研究中心公布的3月份數據顯示，中國目前5．5億平方米的物流倉儲設施中，達到國際化標準的不滿(mǎn)1000萬(wàn)平方米。而且現有的物流倉儲設施中，超過(guò)70％建于上世紀90年代之前，不能滿(mǎn)足現代化需求。沒(méi)有足夠的倉儲，在路上就要花更多的時(shí)間，從而降低了配送速度。

　　麥肯錫近期一份報告也表示，大型網(wǎng)絡(luò )商戶(hù)更愿意自行管理倉儲物流系統（即使這些設施由別人投資），因為配送速度和可靠性對于他們的消費者來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

　　電商染指物流，對消費者來(lái)說(shuō)，以后網(wǎng)購到貨的速度將會(huì )更快。但對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能并非好事，因為他們在網(wǎng)購體系中的話(huà)語(yǔ)權將進(jìn)一步降低。在新組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )中，盡管“三通一達”和順豐都有股份，但是加在一起也不過(guò)5％。

　　快遞業(yè)雖然重要但卻弱勢。據了解，“三通一達”幾乎70％的包裹量都是來(lái)自淘寶。和普通快件相比，電商的快遞業(yè)務(wù)量大利薄。中國快遞網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，一般消費者交給淘寶買(mǎi)家十元左右運費，但快遞企業(yè)能拿到的大約只有五六元，甚至更低。如果菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的CSN真建成了，快遞公司還要交錢(qián)租用倉儲、購買(mǎi)數據，利潤就更薄了，這不利于快遞業(yè)良性發(fā)展和轉型升級。

　　行業(yè)壟斷需預防

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )尚未啟動(dòng)，但是觀(guān)察京東、蘇寧、易訊等電商，對于物流建設均不惜重金，累計金額數以百億元計。業(yè)內人士表示，目前電商投資以物流地產(chǎn)為主，盡管有虧損的可能性，但卻能以較低價(jià)格從地方政府拿到地，尤其像菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )這樣的企業(yè)。

　　而據高力國際物業(yè)顧問(wèn)數據，在過(guò)去幾年內，中國物流領(lǐng)域的平均租金每年增長(cháng)5％到10％。但2007年到2012年，辦公樓租金僅增長(cháng)4．62％，店鋪租金增長(cháng)4．41％。據亞洲非上市房地產(chǎn)投資協(xié)會(huì )的一份調查顯示，亞太地區110名被調查者中有68％的人表示，2013年將會(huì )把投資重點(diǎn)放在工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)領(lǐng)域，而2012年這一數字僅為28％。而且，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的股東中做物流并不多，而銀泰、復星、富春等大股東在房地產(chǎn)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗。

　　有專(zhuān)家對電商整合物流表示擔憂(yōu)�！疤熵埾肽�3000億元做物流網(wǎng)，但對提升快遞公司的服務(wù)水平來(lái)說(shuō)，可能弊大于利。首先這讓電商的主導權更強，快遞的話(huà)語(yǔ)權更弱。其次加強了快遞業(yè)的集中度，不利于行業(yè)競爭�！�

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