長(cháng)沙貨運公司 人民路東延線(xiàn)欄桿能消減車(chē)輛“沖動(dòng)”（長(cháng)沙到江蘇物流）

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　6月21日，作為長(cháng)沙東大門(mén)的人民路東延線(xiàn)整體提質(zhì)改造全面動(dòng)工。此工程由交通運輸部規劃研究院領(lǐng)銜設計。

　　長(cháng)沙市市政設施建設管理局局長(cháng)張躍先透露，整體提質(zhì)改造工程將在今年9月底以前全面完成。

　　據悉，與鋼筋護欄不同，提質(zhì)后的人民路東延線(xiàn)將設消能欄桿。車(chē)輛一旦撞上欄桿，欄桿就會(huì )解體，能減少碰撞車(chē)輛的損傷。

　　道路中設消能欄桿

　　長(cháng)沙市政道路的機動(dòng)車(chē)道一般都用白色或淺灰色欄桿隔開(kāi)，材料為鋼材。發(fā)生交通事故時(shí)，機動(dòng)車(chē)輛撞上隔柵，即使車(chē)身不報廢，也會(huì )變形。

　　參與設計的交通運輸部規劃研究院設計師王學(xué)軍說(shuō)，人民路東延線(xiàn)提質(zhì)改造將采用消能欄桿。發(fā)生交通事故時(shí)，車(chē)輛一旦撞上欄桿，這種欄桿就會(huì )解體，車(chē)的能量就會(huì )消耗在自動(dòng)解體的消能欄桿上，從而減少碰撞車(chē)輛的損傷。

　　這種欄桿的設置跟一般隔柵有什么不同呢？王學(xué)軍說(shuō)，人民路東延線(xiàn)的京港澳高速以東路段，沒(méi)有設置中間隔離帶。此次將在道路中間設1米寬的分隔島，中間用紅色人行道磚，人行道磚上安裝高0.8米的消能欄桿。

　　人民路東延線(xiàn)人行道磚一律改為紅色�，F有的人民路人行道磚形式雜亂，并且稍顯破舊。

　　霧封層技術(shù)首現長(cháng)沙市政道路

　　交通運輸部規劃研究院設計師趙夏正透露，人民路東延線(xiàn)路面采用霧封層技術(shù)，這在長(cháng)沙近年修建的主次干道中尚屬首次。

　　所謂霧封層技術(shù)，是指“在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的特殊瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面的作用，最大限度地減少路面的水破壞，增大路面集料間的黏結力，延長(cháng)路面使用壽命”。

　　人民路東延線(xiàn)整體提質(zhì)改造后，瀏陽(yáng)河以東將由過(guò)去的6車(chē)道變成8車(chē)道，不需拓寬現有道路。王學(xué)軍說(shuō)，重新劃標線(xiàn)使現有道路增加2個(gè)機動(dòng)車(chē)道，兩側的非機動(dòng)車(chē)道仍然存在。長(cháng)沙機動(dòng)車(chē)道普遍寬為3.75米，非機動(dòng)車(chē)道普遍寬為5米。將每個(gè)機動(dòng)車(chē)道壓縮成3.25米，將非機動(dòng)車(chē)道壓縮成2.5米，雙向6車(chē)道就輕松地變成了雙向8車(chē)道。

　　瀏陽(yáng)河以西設公交專(zhuān)用道

　　“瀏陽(yáng)河大橋以西，將最外側車(chē)道設為公交車(chē)專(zhuān)用道�！比嗣衤窎|延線(xiàn)將增設兩個(gè)臨時(shí)公交車(chē)�？空�，供左轉車(chē)輛提前�？�，以防左轉公交車(chē)對信號交叉口的車(chē)輛產(chǎn)生干擾。

　　王學(xué)軍透露，人民路東延線(xiàn)提質(zhì)改造全線(xiàn)采用港灣式公交站臺，將現有公交站棚移至路側綠化帶內，即在非機動(dòng)車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道之間設置過(guò)渡站臺，現有公交站臺縱向位置不變。

　　綠波控制減少車(chē)輛等待信號燈時(shí)間

　　人民路東延線(xiàn)全線(xiàn)采用綠波信號燈控制方式，芙蓉區段8.9公里共有9個(gè)信號燈交叉口。以瀏陽(yáng)河大橋為界，采用兩組綠波信號控制。

　　王學(xué)軍解釋?zhuān)�所謂綠波信號控制即在正常車(chē)速情況下，通過(guò)第一個(gè)信號燈后，大部分車(chē)輛能夠連續通過(guò)下面另外的幾個(gè)信號燈，最大限度減少車(chē)輛等待信號燈的時(shí)間。

　　人民路東延線(xiàn)的瀏陽(yáng)河大橋以西，有馬王堆路、萬(wàn)家麗路、嘉雨路、古曲路4個(gè)紅綠燈交叉口，此次改造均保留。王學(xué)軍介紹，瀏陽(yáng)河大橋以東，只保留望龍路、紅旗路、科教路與和平路4個(gè)交叉口紅綠燈，其余全部封閉，采用機動(dòng)車(chē)輛右進(jìn)右出方式，組織交通。

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