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 政策利好，經(jīng)濟回暖，如何抓住難得的發(fā)展機遇，克服困難，迎接挑戰，是物流行業(yè)及行業(yè)的利益相關(guān)者共同面對和思考的問(wèn)題

本刊記者 趙敏

參會(huì )嘉賓

李國強 國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所主任

高建華 匯智咨詢(xún)總裁、營(yíng)銷(xiāo)管理專(zhuān)家

韓永生 中科院管理研究所博士生導師、供應鏈管理專(zhuān)家

李晨曄 索奧(中國)總裁、戰略管理專(zhuān)家

姜鐘嚴 中國神華[27.52 -0.25%]煤制油物流經(jīng)理

王學(xué)東 中外運股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副總經(jīng)理

侯玉新大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司副總裁

李書(shū)文 四川中潤實(shí)業(yè)有限公司董事長(cháng)

主持人：智囊傳媒總裁　傅強

策劃人：《新智囊》副主編　汪興洋

后金融危機時(shí)代物流業(yè)的機遇在哪里？

物流業(yè)調整振興規劃出臺，如何影響物流業(yè)發(fā)展？

制約中國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是哪些？

企業(yè)如何降低物流成本？

物流企業(yè)如何創(chuàng )新與發(fā)展？

可持續發(fā)展對物流業(yè)產(chǎn)生了哪些影響？

氣候變化帶來(lái)的“不確定性”越來(lái)越大，電荒、煤荒，物流業(yè)如何迎接“氣候”挑戰？

始于2008年的一場(chǎng)金融危機曾讓物流業(yè)“瑟瑟發(fā)抖”，不少物流企業(yè)甚至關(guān)門(mén)歇業(yè)。2009年下半年開(kāi)始，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的逐漸復蘇，外貿企業(yè)國外訂單開(kāi)始增加，物流業(yè)出現復蘇跡象。

在物流業(yè)調整振興規劃出臺一年后，進(jìn)一步細化的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策也陸續出臺，國內物流業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)自改革開(kāi)放以來(lái)最好的時(shí)光。

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。中國物流總成本約占GDP的18%，而美國才占8.99%；如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將直接節省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì )帶來(lái)極為可觀(guān)的經(jīng)濟效益。

在外貿供應鏈上，我國每年2萬(wàn)多億美元的進(jìn)出口貿易中，80%的訂單是FOB條款，服務(wù)貿易逆差嚴重。在全球制造業(yè)大國的盛名之下，今日中國供應鏈卻越來(lái)越深地被外企掌控！

我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問(wèn)題，制約物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素還依然存在，物流企業(yè)面臨的機遇和挑戰同樣存在。

早在20世紀60年代，美國經(jīng)濟學(xué)家彼得·德魯克就預言，物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟增長(cháng)的“黑大陸”，是“企業(yè)降低成本的最后邊界”。

第三方物流企業(yè)如何運用供應鏈管理與現代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)施采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物品回收物流的一體化運作，幫助生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場(chǎng)的響應速度，降低庫存，加速周轉，最終實(shí)現企業(yè)物流成本的降低，是第三方物流企業(yè)與客戶(hù)共同關(guān)注的話(huà)題。

物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府、行業(yè)企業(yè)、客戶(hù)及其它相關(guān)領(lǐng)域的共同努力，回顧與展望在于發(fā)現問(wèn)題、把握機遇，通過(guò)創(chuàng )新與變革尋找解決問(wèn)題的共同路徑，最終實(shí)現我國物流產(chǎn)業(yè)的振興。

當物流遇到“寒流”

傅強：物流業(yè)是中國十大振興產(chǎn)業(yè)中唯一橫向的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這是非常重要的一個(gè)行業(yè)體系，但去年整體行業(yè)也受到了金融危機的不小影響。我們發(fā)現很多縱向客戶(hù)對于橫向服務(wù)性企業(yè)的需求和要求不斷加大，經(jīng)濟返暖，物流業(yè)如何復蘇？我們邀請了物流企業(yè)代表、專(zhuān)家，包括企業(yè)用戶(hù)，希望能夠從宏觀(guān)經(jīng)濟層面，從客戶(hù)滿(mǎn)意角度、營(yíng)銷(xiāo)角度、供應鏈物流以及其他如煤電角度，討論物流行業(yè)去年的一些難點(diǎn)，以及未來(lái)的一些機會(huì )。

李國強：物流業(yè)是現代經(jīng)濟里非常重要的一個(gè)部分。2010年大政方針和經(jīng)濟工作重點(diǎn)，一個(gè)是要保持經(jīng)濟的平穩、健康運行，一個(gè)是調整結構，再一個(gè)就是要防止通脹。2010年新增貸款盡管會(huì )比2009年少，但也不會(huì )少到哪去，如果投資不足的話(huà)會(huì )前功盡棄，現在看來(lái)比較好的形勢能不能維持、維護，是很重要的方面。

通過(guò)這次金融危機，很多面向外向型經(jīng)濟的物流企業(yè)需要調整自己的發(fā)展戰略。另外我們也要看到，中國的區域經(jīng)濟發(fā)展戰略調整，也會(huì )帶動(dòng)中國物流格局的變動(dòng)。

物流面臨的新階段、新形勢，需要我們有一個(gè)清醒的判斷，從宏觀(guān)到微觀(guān)對企業(yè)而言在戰略上都有一個(gè)相應調整。

進(jìn)入21世紀頭10年，我們的城市化、現代化的進(jìn)程非常明顯，我們已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，高速公路時(shí)代，交通運輸的硬件、基礎設施的改變，對物流業(yè)的發(fā)展都會(huì )產(chǎn)生根本影響。

2010年，對于物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)整合的過(guò)程，一些企業(yè)和地方政府對現代物流有了新認識，也都在強調、落實(shí)物流產(chǎn)業(yè)振興規劃，培育區域性的物流園區，或者是物流產(chǎn)業(yè)集群等等。一些真正具有高度的組織能力、管理能力的企業(yè)會(huì )脫穎而出并迅速發(fā)展。

侯玉新：我們是做煤炭流通服務(wù)的，因為從事這個(gè)行業(yè)，基本上已經(jīng)習慣了每年到冬季煤就開(kāi)始緊張，個(gè)人感覺(jué)是能夠覆蓋整個(gè)中國的煤炭流通體系還沒(méi)有很好地建立起來(lái)。前幾年比較流行的一個(gè)做法叫“煤電一體化”，煤電雙方互相參股。前一段有媒體記者做了一個(gè)深度調研，結論是煤電一體化不可行。他舉了一個(gè)案例，一個(gè)電廠(chǎng)到一個(gè)煤炭生產(chǎn)企業(yè)參股，參股后，本來(lái)用意是在煤炭資源緊張的時(shí)候，可以作為股東優(yōu)先保證對自己的資源供應，最后發(fā)現做不到，做不到的原因是他是小股東，不是控股方，大股東跟他講如果在同等價(jià)格下，你可以?xún)?yōu)先獲得發(fā)貨，但是如果市場(chǎng)有其他買(mǎi)方的報價(jià)明顯比你價(jià)格要好，那沒(méi)辦法，只能優(yōu)先給客戶(hù)方。但你投資了，你是股東，一分錢(qián)不少地分紅。所以發(fā)現“煤電一體化”也解決不了根本問(wèn)題。煤炭的生產(chǎn)和消費之間缺乏一個(gè)有效的市場(chǎng)化的流通服務(wù)體系，這可能是根本問(wèn)題。

王學(xué)東：我們中外運原來(lái)以做進(jìn)出口貿易運輸為主，近年來(lái)外貿依然向好，但是今后的增長(cháng)速度、總量都會(huì )有變化。另外，國內物流市場(chǎng)的需求非常大，公司也調整加大了對國內物流業(yè)務(wù)的重視。物流是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，肯定是服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟的發(fā)展，首先實(shí)體經(jīng)濟的快速發(fā)展必然將會(huì )給物流業(yè)帶來(lái)機遇；其次需要物流業(yè)與客戶(hù)形成協(xié)同合作的關(guān)系，從解決客戶(hù)的問(wèn)題和麻煩入手進(jìn)而形成自己的核心競爭力。

姜鐘嚴：經(jīng)濟嚴冬對我們神華肯定有很大影響。由于出口受到很大阻礙，國家政策進(jìn)行了相應調整，鼓勵在大型工程建設的時(shí)候購買(mǎi)國內企業(yè)制造的產(chǎn)品，如果買(mǎi)這些產(chǎn)品在增值稅抵扣上就給一些優(yōu)惠。那么，我們還是要盡量用足國家政策，國家政策兩個(gè)方向，一個(gè)是新出現的變化，就是鼓勵購買(mǎi)國內制造業(yè)產(chǎn)品，還有一個(gè)是國家一直實(shí)行的鼓勵建設項目?jì)?yōu)惠，比如低碳項目或者能源項目，主要體現在減免和優(yōu)惠上。對我們來(lái)說(shuō)，希望能夠第一時(shí)間拿到優(yōu)惠，盡量減少企業(yè)不確定因素和風(fēng)險。具體操作上多利用一些妥善的方式，在我們不熟悉的地區、港口以及產(chǎn)品的情況下，讓成熟第三方物流公司做我們的管理公司。

如何強化核心競爭力

傅強：經(jīng)濟危機暴露出企業(yè)的一些問(wèn)題，比如說(shuō)庫存問(wèn)題、周轉率問(wèn)題等等，隨著(zhù)經(jīng)濟的回暖，物流業(yè)能否借力復蘇，能否幫助大家在新競爭環(huán)境中提高優(yōu)勢作用？而自身的核心競爭能力又如何提高？企業(yè)在2010年復蘇，在很大程度上要強化競爭力，成本是不是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題？

韓永生：金融危機之后的新一輪競爭隨之產(chǎn)生，而人們的消費會(huì )越來(lái)越理性化。中國GDP是多于西方國家多少倍的能源消耗帶來(lái)的，反過(guò)來(lái)說(shuō)我們在內部調整上可以大幅度降低成本，使我們的產(chǎn)品成本更低，效率更高�；氐轿锪鳂I(yè)，我認為物流是企業(yè)節省成本非常大的一個(gè)部分，甚至我認為是當今企業(yè)最能節省成本的一塊。

我在雅戈爾[14.03 -1.13%]集團擔任5年副總經(jīng)理，對服裝行業(yè)比較熟，我提出的口號是：通過(guò)物流的改善，讓企業(yè)在市場(chǎng)中建立決定性的競爭優(yōu)勢。絕對性競爭優(yōu)勢首要前提是滿(mǎn)足足夠多客戶(hù)的重要需求。假設如果我們的企業(yè)能幫助客戶(hù)治病的話(huà)，會(huì )建立起決定性的競爭優(yōu)勢，就是說(shuō)只有你能做到，競爭對手做不到。今天我們物流企業(yè)能夠用物流體系避免或者減少不確定的風(fēng)險。服裝是一個(gè)不確定性的市場(chǎng)，誰(shuí)也不知道今年開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品哪個(gè)好賣(mài)，哪個(gè)不好賣(mài)，誰(shuí)也不知道哪個(gè)市場(chǎng)要多少，但是物流可以做到。所以我把物流比成自來(lái)水模型，誰(shuí)也不知道哪家哪戶(hù)用多少水，但恰恰可以通過(guò)后臺整個(gè)運輸管道，水管一開(kāi)要多少就放多少水，而不是說(shuō)先做一個(gè)確定性假設，說(shuō)家里需要多少水，然后再提供多少水。我們把原來(lái)確定性的物流體系，定貨、采購、生產(chǎn)、配送體系改為不確定性的，自來(lái)水式的、自助餐式的新物流體系，就可以大幅度降低庫存。一般服裝做一半賣(mài)一半，庫存一半，但是我們采用物流的變革，我們在杭州一家企業(yè)里做到，只用現在的1/4庫存就可以完成全部的周轉，庫存降到很低。傳統的服裝行業(yè)規定是：下單定貨買(mǎi)斷。我們現在就改變這個(gè)行規，跟經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)定貨不用買(mǎi)斷，你要多少補多少，定的貨不好賣(mài)，你就取消定單，結果這家企業(yè)建立起絕對性的定單因素，沒(méi)有一家服裝企業(yè)敢跟，但是我們做到了。這家企業(yè)用這招可以解除下游經(jīng)銷(xiāo)商的巨大風(fēng)險，招商沒(méi)有任何問(wèn)題，使他們的效率大幅度提升并迅速拓展了市場(chǎng)。物流是造成中國企業(yè)巨大浪費的原因之一，因為生產(chǎn)的確定性、定單的確定性和市場(chǎng)的不確定性造成巨大反差，而物流企業(yè)應該改變傳統做法，用一種新的模式來(lái)對應不確定性，最大限度地幫助客戶(hù)解決問(wèn)題，提升競爭力。

王學(xué)東：中國的物流供應商是否可以做到跟客戶(hù)共同承擔風(fēng)險，在之前談貿易合同的時(shí)候就成為搭檔以及伙伴關(guān)系，這是很關(guān)鍵的一個(gè)轉變。我們現在和一些大客戶(hù)已經(jīng)這么合作了，我們現在不僅要和客戶(hù)一起共擔風(fēng)險，還要通過(guò)我們的專(zhuān)業(yè)服務(wù)幫助我們的客戶(hù)形成競爭優(yōu)勢。這塊考驗物流企業(yè)的控制力和能力，這是物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)很好的方式，有很大的空間。

高建華：物流業(yè)遇到的問(wèn)題其實(shí)在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)多少年前也遇到過(guò)，基本都已經(jīng)解決了，其實(shí)就是個(gè)性化和社會(huì )化大生產(chǎn)的矛盾，在國外叫大規模定制。我舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)照明企業(yè)一年可能會(huì )開(kāi)發(fā)幾百個(gè)燈，如果每一個(gè)都從頭開(kāi)發(fā)的話(huà)，可能要花幾百個(gè)小時(shí)，什么叫大規模定制？就是燈里80%的東西是永恒不變的，這叫平臺，大規模定制的前提條件是有一個(gè)平臺，任何一個(gè)人要創(chuàng )新，不是從頭到尾搞一個(gè)新東西，而是在80%基礎上加上20%的新設計和新創(chuàng )意。其實(shí)做管理咨詢(xún)也是這樣，80%是模塊化，20%的東西進(jìn)行重新加工處理，所以對客戶(hù)來(lái)講是100%的個(gè)性化，而對企業(yè)來(lái)說(shuō)是80%的平臺化加20%的個(gè)性化。

另外我認為中國的物流成本占比重大并不是中國物流成本高，而是產(chǎn)品價(jià)值低。本來(lái)應該賣(mài)2000塊錢(qián)的東西，但是我們只賣(mài)1000塊錢(qián)，原本10塊錢(qián)的成本比重就加大了。

這就說(shuō)到差異化和同質(zhì)化的問(wèn)題，同質(zhì)化的產(chǎn)品拼命壓物流成本又能怎么樣。但是像蘋(píng)果不會(huì )在乎這個(gè)，一個(gè)iPhone幾千塊，物流成本10塊錢(qián)就無(wú)所謂。所以中國企業(yè)現在面臨的一個(gè)誤區就是降成本，而我認為低成本戰略已經(jīng)到了盡頭。我們只敢做比別人便宜的，不敢比別人貴，這是一種弱勢文化屬性下的必然結果，我們需要有強勢的文化心理，讓全世界來(lái)為我們打工。

開(kāi)源節流誰(shuí)都知道，美國人一天到晚想開(kāi)源，借錢(qián)花，中國一天到晚節流儲蓄，結果是全世界罵你，說(shuō)世界金融危機因為你們存錢(qián)太多了。

我們一直想降成本，人家一直想提價(jià)格。中國人喜歡往后看，影視作品大部分都是幾千年前的事，美國人往前看，琢磨的都是未來(lái)的事，這是兩個(gè)截然不同的思維方式。

我覺(jué)得這個(gè)突破口首先要了解市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，從同質(zhì)化的商品轉成差異化的產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)候物流企業(yè)壓力會(huì )減少。我買(mǎi)一個(gè)東西花3塊錢(qián)包裝，如果東西本身10塊錢(qián)你肯定不干，如果這個(gè)東西3千塊錢(qián)，花3塊錢(qián)包裝就無(wú)所謂了。從宏觀(guān)上來(lái)講，要解決這個(gè)問(wèn)題不是一個(gè)物流行業(yè)的問(wèn)題，是整個(gè)中國經(jīng)濟的一個(gè)轉型問(wèn)題，如果大家還意識不到這點(diǎn)，還在降低成本的路上走，最后一定出事。

標準化和個(gè)性化不是非此即彼

傅強：原來(lái)企業(yè)強調標準化，現在是個(gè)性化需求越來(lái)越旺盛，標準化和個(gè)性化的實(shí)踐矛盾嗎？怎么看待這個(gè)問(wèn)題？我知道泰德就存在標準配煤和對電廠(chǎng)進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的問(wèn)題。另外還有一個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是個(gè)性化還是標準化的服務(wù)，在新一輪的經(jīng)濟復蘇過(guò)程中，是不是要多考慮相關(guān)利益方在這個(gè)領(lǐng)域中的共贏(yíng)，而不是單純的自我體系和自我利益？

李國強：標準化和個(gè)性化實(shí)際上沒(méi)有什么矛盾。按照現代物流第三方物流，或者叫第四方物流，或者供應鏈管理的說(shuō)法，服務(wù)方案就是個(gè)性化的，這對應用供應鏈管理的物流企業(yè)提出了更高挑戰，實(shí)現個(gè)性化才能夠獲得更多的定單和業(yè)務(wù)，提供更好的服務(wù)，如果還是完全傳統的低端的物流操作，沒(méi)戲。

高建華：怎么樣幫助客戶(hù)提高價(jià)值，這對中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的建立會(huì )有價(jià)值。思維不能總是停留在降成本上，必須提高價(jià)值，讓你的東西與眾不同，只有與眾不同附加值才能提高。比如茅臺酒就要提價(jià)，當然二鍋頭不能漲，是老百姓喝的，要根據不同消費群體在制定價(jià)格和價(jià)值的關(guān)系。這個(gè)世界我們看到兩個(gè)趨勢，第一個(gè)大趨勢是免費模式，第二個(gè)趨勢是外包模式，這是我看到未來(lái)10年中國將成為主流的東西。而物流其實(shí)就是企業(yè)外包。

侯玉新：我們做煤炭流通服務(wù)，我們公司的總部有一個(gè)運營(yíng)公司，7天工作制，24小時(shí)值班，我們叫儲配基地，倉儲和配送都視頻連接，可以24小時(shí)監控所有客戶(hù)的煤炭運輸狀態(tài)。另外就是業(yè)務(wù)模式上，我們有三種，一種叫標準煤，一種叫定制，一種叫外包，分別對應不同客戶(hù)的需求。

在我們這個(gè)行業(yè)，一個(gè)完整的服務(wù)鏈條是我從上游煤炭生產(chǎn)企業(yè)采購，通過(guò)鐵路快運，從東北或者是蒙東鐵路到環(huán)渤海京津塘這些港口，進(jìn)港口到儲備基地進(jìn)行加工混配，然后租船進(jìn)倉，到山東和長(cháng)三角，然后到長(cháng)三角甚至到華南港口后再通過(guò)鐵路或者汽運，也可能有長(cháng)江水運，然后到客戶(hù)那里。我們有一個(gè)形象的比喻，叫從坑口到爐口，從出煤的坑口到電廠(chǎng)燒煤的爐口，我們提供全流程服務(wù)解決方案。標準化和個(gè)性化的問(wèn)題，高老師說(shuō)80%平臺加20%個(gè)性化，我覺(jué)得這兩個(gè)事其實(shí)不矛盾，我們剛才說(shuō)了一個(gè)完整流程，對應不同客戶(hù)來(lái)講，不同電廠(chǎng)需求不一樣，有的人需求一段，有的人需要提供全流程。

標準煤、定制、外包，然后對應不同客戶(hù)需求，在這個(gè)意義上，可以說(shuō)每個(gè)客戶(hù)需求都是個(gè)性化的，其實(shí)在我的角度，在每個(gè)環(huán)節，我提供的都是標準化煤。當然講到創(chuàng )新，做煤炭流通企業(yè)，過(guò)去是像個(gè)大市場(chǎng)，一堆人把煤運去然后在那高聲叫賣(mài)，但是泰德不一樣，泰德業(yè)務(wù)經(jīng)理出去說(shuō)現在我有泰德1到8號煤，你要哪一號，我們已經(jīng)有標簽，有自己的品牌，1到8號煤，這個(gè)煤含水、含硫，這些技術(shù)指標都是標準化的，這是我自己配置的標準煤，我們現在和客戶(hù)這樣做業(yè)務(wù)。

我比較贊同開(kāi)源，基本上我們在價(jià)格方面沒(méi)有什么阻力，因為我能提供標準化的服務(wù)，全流程的解決方案，加上我們的煤多少有點(diǎn)品牌化的效應，所以?xún)r(jià)格不是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。我們常常感覺(jué)到，我們不好意思掙太多錢(qián)，要給客戶(hù)讓點(diǎn)利，為了大家達成長(cháng)期戰略合作伙伴的關(guān)系。

韓永生：高老師說(shuō)的很對，我們辦企業(yè)不是為了成本低點(diǎn)，我們辦企業(yè)目的是賺錢(qián)多點(diǎn)，可以成本高一點(diǎn)，只要賺的比成本多得多就可以。

今天企業(yè)最大的浪費是物流，不是物流成本的浪費，是物流的不確定性，因為采購的時(shí)候要便宜點(diǎn)，多買(mǎi)點(diǎn)就便宜，所以我就多下一點(diǎn)單。生產(chǎn)的時(shí)候要便宜點(diǎn)，我就多生產(chǎn)一點(diǎn)。由于市場(chǎng)的不穩定性和不確定性，個(gè)性化需求和大批量生產(chǎn)造成矛盾，大量的物流浪費了，滯銷(xiāo)的庫存大量停在這里賣(mài)不掉。我們換個(gè)模式，采購貴一點(diǎn)，響應速度快點(diǎn)，加工快點(diǎn)，運輸快點(diǎn)，每個(gè)地方多一點(diǎn)，最后賺的就要比原來(lái)多得多。

今天我們應該增大運輸成本，再說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，大量減少資源浪費，那些庫存浪費�，F如今物流企業(yè)要做的是，我們要把企業(yè)慣壞，慣得他不懂物流，不懂計劃，沒(méi)你不可以活，那就好辦了，賺的錢(qián)大家按比例分。

承擔責任的同時(shí)抓機會(huì )

傅強：我們討論了成本問(wèn)題，而且是大成本的概念，不是算小賬的問(wèn)題，是算大賬的問(wèn)題，是算整個(gè)效率的問(wèn)題，這才是物流行業(yè)在2010年以后騰飛的視角，不能單盯價(jià)值，如果我們的視角僅僅為了其他客戶(hù)降低單純成本，確實(shí)太小。效率增強本身就是生意的體現，本身也是價(jià)值所在。如何提高企業(yè)整體價(jià)值，涉及到一系列的模式創(chuàng )新問(wèn)題，包括概念、定位，包括服務(wù)模式，包括客戶(hù)和服務(wù)之間新的關(guān)系，嵌入式也好，新的業(yè)務(wù)流程建立等等。當然綠色問(wèn)題是最值得關(guān)注的，哥本哈根會(huì )議后，這個(gè)部分很大程度上是責任的底線(xiàn)問(wèn)題，新的利潤區域顯現可能都將發(fā)生在2010年中國的物流行業(yè)。

李晨曄：中國的區域經(jīng)濟發(fā)展很快，比如江蘇2009年前三季度是11.7%的增長(cháng)速度。新開(kāi)高鐵300多公里一小時(shí)，連接了所有行業(yè)的物流企業(yè)。11%的增長(cháng)，意味著(zhù)大概6年翻一番。作為中國的企業(yè)，如果都是如此增量的話(huà)，也可見(jiàn)物流業(yè)將會(huì )怎樣地翻番增長(cháng)。

我做過(guò)一些和新能源、綠色經(jīng)濟有關(guān)的企業(yè)戰略咨詢(xún)，發(fā)現很有趣的現象：有些企業(yè)在過(guò)去三年中經(jīng)歷了幾乎是無(wú)中生有到裂變發(fā)展的過(guò)程。我的一個(gè)客戶(hù)，在兩年以前資產(chǎn)為零，24個(gè)月以后，也就是在2009年年初，它已經(jīng)有200多萬(wàn)千瓦的裝機容量，在24個(gè)月以?xún)韧蝗环e累了200多億資產(chǎn)。這些行業(yè)變化和企業(yè)變化，有時(shí)完全超出我們的想象力。我個(gè)人看法，未來(lái)10到20年里這類(lèi)企業(yè)還會(huì )飛速發(fā)展，但是同時(shí)一些企業(yè)也會(huì )逐漸萎縮，甚至從市場(chǎng)上消失�；氐骄G色和綠色產(chǎn)業(yè)對企業(yè)的影響，當政府決定向全世界說(shuō)，在10年內，單位GDP能耗二氧化碳排放降低40%到45%的時(shí)候，這是一個(gè)領(lǐng)導派給全中國各個(gè)地區和企業(yè)的事，不管你愿意不愿意，這是中國作為一個(gè)國家對全世界的承諾。所以尤其對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)注一些新興的企業(yè)很重要。我們看物流行業(yè)的時(shí)候不應該簡(jiǎn)單地看成庫存，實(shí)際上看的是一種新的生產(chǎn)方式，更高效率的生產(chǎn)方式，比如說(shuō)碳排放降低這件事就有可能給物流企業(yè)帶來(lái)巨大機會(huì )。

創(chuàng )新，有時(shí)候就是必須要忘掉你是物流企業(yè)，而要去想客戶(hù)在這個(gè)過(guò)程中希望實(shí)現什么價(jià)值，這對物流企業(yè)要求非常高。

李國強：環(huán)境問(wèn)題是一個(gè)大方向、大趨勢。我們講低碳、講節能減排的時(shí)候，不僅僅是制造業(yè)，流通行業(yè)也同樣要承擔這個(gè)使命，我們的經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中環(huán)保的問(wèn)題是中國所有行業(yè)、所有企業(yè)都必須面對的問(wèn)題。所以物流企業(yè)也必須承擔這份責任，企業(yè)社會(huì )責任里面，其中利益相關(guān)者尤其是講勞工和環(huán)境保護，環(huán)境保護這里面自然談到節能減排，低碳經(jīng)濟。從節能減排角度我們也需要大力發(fā)展現代物流。

另外一個(gè)方面，我們講綠色物流，也包含了提高運輸效率問(wèn)題、降低運輸污染的問(wèn)題，也有現在你們行業(yè)里正向物流、逆向物流問(wèn)題等等。要大力發(fā)展現代物流業(yè)，包括了物流行業(yè)本身的發(fā)展，同時(shí)要推動(dòng)制造業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)，包括工商企業(yè)，革新他們的觀(guān)念，重視和認識現代物流對他們企業(yè)發(fā)展的意義和作用，對整個(gè)國民經(jīng)濟發(fā)展的作用和地位。

現在還出現了物聯(lián)業(yè)，物聯(lián)業(yè)和我們現在的物流業(yè)是一個(gè)什么關(guān)系？這二者之間重合交集非常大，我們現在搞的物流，煤炭放到哪，上面如何按一個(gè)芯片傳感器，我們清楚得不能再清楚。物聯(lián)涵蓋了電子商務(wù)，在經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，很多觀(guān)念在不斷地豐富，現代物流和物聯(lián)業(yè)的發(fā)展關(guān)系，從業(yè)人員應該高度關(guān)注。

侯玉新：泰德這樣的企業(yè)不是物流標準企業(yè)，我們整個(gè)全流程中，和標準的物流企業(yè)不一樣，這個(gè)流程中物權是我的，物流企業(yè)是我幫你運，物權是你的，可能有這個(gè)差別。從泰德自己的實(shí)踐來(lái)看，最簡(jiǎn)單兩個(gè)字是“創(chuàng )新”，泰德第一步努力能夠讓中國煤炭資源集約高效，第二步是環(huán)保，用我們的話(huà)說(shuō)從粗放走向集約，從集約走向環(huán)保。

李書(shū)文：大家都看了《阿凡達》，其實(shí)考驗的是想象力。想象力來(lái)自于一個(gè)人或者一個(gè)組織對某個(gè)問(wèn)題的思考深度。剛才高老師講，美國的導演關(guān)注未來(lái)世界，關(guān)注更宏觀(guān)的問(wèn)題，比如說(shuō)哥本哈根、綠色、低碳、地球快毀滅的時(shí)候我們人類(lèi)應該怎么樣，中國的張藝謀在思考什么問(wèn)題，思考二人轉進(jìn)春晚的問(wèn)題。

我們企業(yè)是做家具的，中國的家具現在產(chǎn)值3500億，2010年將達到4000億，我們的物流成本占10%-12%，但中國沒(méi)有一家家具行業(yè)的運輸物流專(zhuān)家�，F在我們還是大眾思維，物流行業(yè)的水平遠遠低于產(chǎn)品企業(yè)的水平。做產(chǎn)品已經(jīng)細分到，我們做一款兒童椅，一歲到三歲兒童都有開(kāi)發(fā)，10歲到15歲初中生坐的椅子也開(kāi)發(fā)出來(lái)了，但是為什么400億物流這么大的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一個(gè)家具行業(yè)的物流專(zhuān)家？作為企業(yè)我只要求物流做到兩點(diǎn)，第一，能不能及時(shí)點(diǎn)，第二，貨存能不能少點(diǎn)。以后在傳統企業(yè)或者服務(wù)行業(yè)會(huì )有一個(gè)詞流行，一個(gè)是“免費模式”，這個(gè)趨勢不可抵擋。第二個(gè)是“定制”，不管是定制產(chǎn)品，還是定制服務(wù)，定制性的東西會(huì )大行其道。

物流企業(yè)的整個(gè)競爭水平，我認為比較低，仍然處在大眾階段，沒(méi)有進(jìn)入小眾個(gè)性化階段。物流業(yè)占我國GDP將近1/5，物流企業(yè)前期是粗糙的管理和運營(yíng)，現在我看到很多第三方第四方物流公司的出現。有一家歐洲的專(zhuān)業(yè)運輸公司找到我，要把我們之前10%-12%的物流成本降到8%。我們企業(yè)并不大，但如果這家專(zhuān)業(yè)公司能找到100家像我們這樣的公司，它就可以做到非常大。

我看好物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但是一定要有真正的核心競爭優(yōu)勢、量身定制的服務(wù)，能像做其他產(chǎn)品一樣做物流，按照規范管理，空間一定很大。