長(cháng)沙運輸公司 占GDP18%：物流成本高企（長(cháng)沙大件運輸公司）

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　物流成本居高不下！近日國家發(fā)改委發(fā)布的最新數據再次印證了這一觀(guān)點(diǎn)。數據顯示，今年上半年，社會(huì )物流規模增速呈現回落態(tài)勢，社會(huì )物流總費用占GDP比率為18%，物流業(yè)總額93.1萬(wàn)億，實(shí)現增加值1.8萬(wàn)億元。

　　現狀：物流占GDP比重18%接近發(fā)達國家一倍

　　根據統計，上半年全國社會(huì )物流總額93.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，增長(cháng)9.1%。物流業(yè)實(shí)現增加值1.8萬(wàn)億元，可比增長(cháng)7.4%。

　　從物流業(yè)務(wù)類(lèi)型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業(yè)務(wù)量均出現不同程度的下降�？熹N(xiāo)、家電等與民生相關(guān)的物流業(yè)務(wù)繼續保持快速增長(cháng)，增速在20%以上。

　　廣東商學(xué)院教授王先慶認為，中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環(huán)節中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其二是高昂的油費也給物流企業(yè)形成負擔，此外相關(guān)部門(mén)對物流車(chē)輛的亂罰款也是很重要的一個(gè)因素。

　　與國內物流成本高企的現狀形成鮮明對比的是，發(fā)達國家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，國內物流成本接近發(fā)達國家水平的一倍。

　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)馬仁洪告訴本報，物流費用高企造成的影響是非常負面的，主要體現在制造業(yè)和原材料成本提高，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條帶動(dòng)物價(jià)的上漲。另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，導致物流企業(yè)利潤不高，但最終還是直接轉嫁到商品上來(lái)了，這對生產(chǎn)和生活都造成相當大影響。

　　析因：油費稅費路橋費承壓物流行業(yè)利潤不足5%

　　對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管上半年全國社會(huì )物流總額達93.1萬(wàn)億元之多，但由于中間環(huán)節費用成本過(guò)高，因此，物流企業(yè)的成本壓力無(wú)處不在，多名物流企業(yè)負責人表示企業(yè)利潤率僅能維持在5%左右。

　　據廣州太和鎮一名從事物流行業(yè)多年的公司老板介紹，目前，過(guò)高的路橋費、油費和雜七雜八的收費對企業(yè)形成嚴重的負擔。

　　以路橋費為例，這與我國早期修建路橋形成的“貸款修路、收費還貸”的模式不無(wú)關(guān)系。然而，這一模式經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，漸漸變成物流發(fā)展的“掣肘”。

　　路橋費的收費標準過(guò)重也是壓在物流企業(yè)背上的一塊大石。據了解，目前德國貨車(chē)平均每公里通行費約為0.15美元，中國則在0.12至0.21美元之間，但兩國之間國民收入差距卻有數十倍之多。

　　價(jià)格不菲的油費也對物流成本形成制約。目前，盡管?chē)鴥扔蛢r(jià)形成新的調價(jià)機制，但由于定價(jià)機制仍存在瑕疵，因此汽油價(jià)格基本仍處于7-8元/升的高位。

　　據上述物流企業(yè)老板介紹，單就成本而言，油價(jià)成本占比約為三分之一，而路橋費也在兩三成之間，加上員工工資、稅費、管理費用及一些隱性成本如罰單等，“一年下來(lái)，根本賺不了幾個(gè)錢(qián)”。

　　馬仁洪告訴記者，物流成本涉及環(huán)節過(guò)多，比如說(shuō)菜在廣東種出來(lái)，要送到北京去，由于受貨車(chē)不允許進(jìn)城、倉儲等條件的制約，導致物流環(huán)節過(guò)多，從而使物流企業(yè)重復納稅而消減了利潤。

　　解決：物流連接生產(chǎn)與消費行業(yè)法律法規待完善

　　事實(shí)上，對于物流成本高企，國家層面也一直在推動(dòng)解決這一難題。2009年3月，國務(wù)院曾發(fā)布第一個(gè)全國性物流業(yè)專(zhuān)項規劃，即《物流業(yè)調整和振興規劃》，但從后面的實(shí)施情況來(lái)看，效果卻顯得不夠理想。

　　前不久，有國家發(fā)改委經(jīng)貿司相關(guān)負責人介紹，目前《物流業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》正在抓緊修改完善，或將于近期正式發(fā)布。繼《物流業(yè)調整和振興規劃》規劃期結束后，物流行業(yè)的重點(diǎn)將由加快調整和振興、應對國際金融危機，轉變?yōu)橹�撐國民�?jīng)濟平穩較快發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟結構戰略性調整。

　　但在行業(yè)協(xié)會(huì )或物流企業(yè)看來(lái)，多部門(mén)聯(lián)合制定一部適合物流行業(yè)的法律法規至為關(guān)鍵，從而為物流發(fā)展創(chuàng )造寬松的環(huán)境。


　　廣東某知名快遞公司一位姓鐘的負責人告訴記者，以快遞的運輸貨車(chē)為例，公司在省外買(mǎi)的快遞運輸車(chē)輛已經(jīng)經(jīng)過(guò)國家檢驗，符合國家交通運輸標準，但在進(jìn)入廣州時(shí)，廣州又有廣州的標準，后來(lái)不得已車(chē)輛又需要進(jìn)行改裝，法律法規的“缺位”和地方部門(mén)的“越位”導致企業(yè)運營(yíng)成本無(wú)端地增加不少。

　　馬仁洪告訴記者，物流是一手拉著(zhù)生產(chǎn)，一手拉著(zhù)消費的第三個(gè)要素，在生產(chǎn)和消費之間起到“杠桿”作用，只有抓住物流，才能撬動(dòng)兩端，只有把物流這個(gè)“杠桿”擺平了，才可以促進(jìn)消費改善民生。

　　在馬仁洪看來(lái)，除了制定法律法規，加大物流裝備升級力度，提高物流行業(yè)信息化水平，吸引物流人才也十分重要。

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