長(cháng)沙物流公司 物流巨頭加速推進(jìn)與大產(chǎn)業(yè)的融合（長(cháng)沙大件物流公司，長(cháng)沙整車(chē)物流公司）

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在經(jīng)濟下行趨勢下，降低物流成本已是許多傳統制造業(yè)應對低速增長(cháng)期的重要手段。日前，由國內主要龍頭造紙企業(yè)為主組成的全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )紙業(yè)商會(huì )與物流業(yè)的巨頭中海集裝箱運輸股份有限公司、中國大連港集團有限公司簽署戰略合作協(xié)議，雙方承諾建立穩定、長(cháng)期的戰略合作關(guān)系。行業(yè)人士認為，紙業(yè)牽手物流有利于造紙企業(yè)降低物流成本。同時(shí)，此舉也有利于物流效率的提高，從而促進(jìn)中國造紙和物流運輸行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合。

在簽字儀式上，全國工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)李建華表示，自“十一五”以來(lái)，中國造紙產(chǎn)量持續增長(cháng)，年均增速超過(guò)11%。2008年，我國造紙產(chǎn)量首次超過(guò)美國，成為全球最大的紙及紙板生產(chǎn)國，2010年我國造紙總產(chǎn)量首次突破1億噸，2012年造紙產(chǎn)量達到11375.5萬(wàn)噸，連續5年穩居全球第一。

然而，作為資源性原材料行業(yè)，造紙企業(yè)目前也遭遇一定困擾，其中，物流成本已成為造紙企業(yè)經(jīng)營(yíng)中占較大比例的一項。據統計，2011年，物流在造紙產(chǎn)業(yè)總生產(chǎn)成本中約占19.3%，比調查的全部工業(yè)企業(yè)高出10.1個(gè)百分點(diǎn)，處于較高水平。這個(gè)行業(yè)數據與發(fā)達國家相比差距相當明顯。2011年日本造紙工業(yè)物流費用率僅為6.8%，比我國低12.5個(gè)百分點(diǎn)。因此，如何降低物流成本、提高物流效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條，成為當前造紙業(yè)迫切需要解決的課題之一。

據悉，一直以來(lái)，海運是造紙企業(yè)物流的首選渠道。而全國工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì )與中海集裝箱運輸股份有限公司、中國大連港集團有限公司等物流企業(yè)保持著(zhù)良好的合作關(guān)系。很顯然，降低物流成本、加強與物流企業(yè)的深度合作是一個(gè)重要的選擇和出路。而此次簽署的跨產(chǎn)業(yè)戰略合作協(xié)議，有助于通過(guò)資源整合和模式創(chuàng )新，更好地實(shí)現優(yōu)勢互補、合作共贏(yíng)，推動(dòng)造紙行業(yè)與兩家企業(yè)在海運、陸運、倉儲、貿易、金融等業(yè)務(wù)上的深度合作，從而促進(jìn)中國造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。

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