長(cháng)沙物流公司 -中國物流 跑出自己的價(jià)值
單位名稱(chēng)：長(cháng)沙市博遠物流有限公司
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據國家郵政局檢測數據顯示，在2013年“雙11”網(wǎng)購狂歡節當天，以淘寶天貓為代表的電子商務(wù)網(wǎng)站共產(chǎn)生快遞訂單約1.8億件，較2012年增長(cháng)85%，全天各快遞企業(yè)共處理快件超過(guò)6000萬(wàn)件，是去年同期的1.7倍。最終，天貓以350.19億元成功收官，比2012年的191億元增長(cháng)了83%，京東也以100億元的成績(jì)創(chuàng )造了自己的最高紀錄。這樣的數據相當于10月全國日均消費的一半，相當于王府井3個(gè)季度銷(xiāo)售額的2倍，相當于沃爾瑪中國半年的銷(xiāo)售額，難怪連國外媒體也表示感嘆，美國�？怂剐侣劸W(wǎng)更是形容中國的“雙11”簡(jiǎn)直就是“黑色星期五”，比美國的圣誕采購季還要更加瘋狂。其背后不僅僅意味著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的兇猛，更昭示著(zhù)大部分傳統行業(yè)未來(lái)的變革方向，其中首當其沖的，便是物流行業(yè)。
快遞公司的“受難日”
在過(guò)往的幾年中，“雙11”狂歡之后的物流配送飽受詬病，要么送貨不及時(shí)，要么送錯貨，要么貨品直接人間蒸發(fā)等問(wèn)題所暴露出來(lái)的都是快遞公司正在面對的挑戰。據統計，2013年物流快遞業(yè)有80萬(wàn)人參與“雙11”的工作，其中有6.5萬(wàn)人是臨時(shí)雇用的，各個(gè)快遞公司均是招兵買(mǎi)馬，提高工資招聘員工、添置更多的車(chē)輛等等，可謂使出渾身解數就為了這一天。
快遞員、派件員在“雙11”之后的一周內通常都是早出晚歸，有時(shí)連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有，送完快件還要在電腦上輸入派送記錄，基本上都忙到凌晨，萬(wàn)一出錯派錯了件或丟了件，很多公司都規定要賠償顧客，甚至接受公司的罰款，基本上一天的活兒就白干了。
從這些問(wèn)題延伸出去我們不難發(fā)現，實(shí)際上，在電商急速發(fā)展的同時(shí)，物流快遞發(fā)展的滯后已經(jīng)成為十分重要而且急迫的問(wèn)題。首先，在大數據時(shí)代的物流體系應該與銷(xiāo)售數據無(wú)縫鏈接，以確保處理訂單的及時(shí)性和準確性，但即使馬云重磅推出了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，其對于物流的改善來(lái)說(shuō)仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的作用。同樣，盡管京東用調侃對手的廣告詞“怎能用慢遞”高調推出“極速達”物流，但仍然在微博遭到網(wǎng)友“送貨太慢”的吐槽，最終以“爆倉物流延誤賠付”的名義，給消費者發(fā)送電子消費券來(lái)息事寧人。其次，物流環(huán)節中的揀貨、配送、信息管理等，都應該更多地實(shí)行自動(dòng)化、機械化管理，因為如果都是依靠人工來(lái)解決問(wèn)題，就一定會(huì )出現到了“雙11”快遞員人手短缺，加班加點(diǎn)仍漏洞百出等弊端。最后，是創(chuàng )造真正滿(mǎn)意的顧客體驗，以及個(gè)性化的創(chuàng )新物流，在這方面仍然任重道遠。
問(wèn)題的根源
曾經(jīng)有國內快遞公司的高管抱怨：“‘雙11’就是個(gè)怪胎，這是很不理性的消費，要求快遞公司不爆倉太難了！”實(shí)際上，“雙11”的性質(zhì)和我們熟知的“春運”、“黃金周旅游”大同小異，這種不健康的“扎堆經(jīng)濟”是很容易產(chǎn)生諸多問(wèn)題的，對于物流公司來(lái)說(shuō)，如果按照“雙11”的訂單量來(lái)配備相應的硬件、軟件、人力和車(chē)輛等，那么將會(huì )造成大量的資源浪費，因為“雙11”的訂單量與平時(shí)對比相去甚遠。
由于微博、微信等社會(huì )化媒體的迅速普及，給了電商品牌、“淘品牌”們很多的機會(huì )接觸消費者，從提前預熱，到活動(dòng)劇透，再到線(xiàn)下傳統媒體、親朋口碑的傳播，“雙11”儼然變成了全民的購物節日，甚至有些傳統的實(shí)體百貨商場(chǎng)也不甘寂寞，加入了光棍節的促銷(xiāo)。再加上越來(lái)越多的企業(yè)重視電子商務(wù)，重視“雙11”的商機，使得打折力度和商品種類(lèi)有了更大幅度的提升，所以“雙11”大促仿佛沒(méi)有最火，只有更火。
但是，物流快遞業(yè)的發(fā)展跟得上步伐嗎？要知道，物流配送可是影響網(wǎng)購體驗的重要因素。很多快遞公司因為“雙11”而增加了人力物力，有的為了避免爆倉，就優(yōu)先承接老客戶(hù)的訂單，再考慮新客戶(hù)的訂單，有的甚至推遲了接單的時(shí)間等等，這些措施實(shí)際上都是“臨時(shí)抱佛腳”的做法，增加了那么多人手和車(chē)輛，“雙11”過(guò)后如何處置？滿(mǎn)足了老客戶(hù)，但失去了新客戶(hù)，談何發(fā)展？推遲接單時(shí)間必定招致客戶(hù)被消費者投訴或抱怨，以后如何合作？
可以說(shuō)，電商的促銷(xiāo)已是常態(tài)，因為就目前中國網(wǎng)購市場(chǎng)而言，仍遠遠未到飽和，網(wǎng)購的大促不僅可以更快地擴大網(wǎng)購市場(chǎng)的規模，而且能更快地催化、檢驗電子支付和物流配送等體系的成熟，更關(guān)鍵的是，國人的消費習慣決定了“打折優(yōu)惠”這種營(yíng)銷(xiāo)方式在至少3—5年內是有效的，重要的不是真的便宜，而是讓消費者感到占了便宜（的確有些促銷(xiāo)商品不是真的便宜），而至于3—5年內還可以用這種方法，是因為距離消費者變得理性還需要時(shí)間，距離消費者的物質(zhì)富裕也需要時(shí)間，這一切社會(huì )化媒體會(huì )幫助其改變。
也許3—5年后，我們的網(wǎng)購市場(chǎng)會(huì )超越美國成為世界第一，對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，必定需要提前做好準備。
物流行業(yè)的自救
為了滿(mǎn)足業(yè)務(wù)量的配送需求而招兵買(mǎi)馬，實(shí)際上會(huì )導致快遞公司忽略很多東西，比如物流體系與電商數據的鏈接、顧客服務(wù)體驗等等，當下很多快遞公司最關(guān)心的問(wèn)題是“雙11”的快件能不能按時(shí)配送完，根本沒(méi)時(shí)間考慮其他問(wèn)題。同樣，消費者對快遞的首要要求就是按時(shí)送達，如果這都做不到，不管商品怎樣，消費者都會(huì )不滿(mǎn)意。如此這般，導致當下快遞公司的最大夢(mèng)想是“不爆倉”。
從2012年天貓創(chuàng )造191億元的神話(huà)開(kāi)始，物流業(yè)就持續不平靜：順豐在廣州白云機場(chǎng)規劃200畝的快件處理樞紐中心并成立天貓專(zhuān)項小組、聯(lián)邦快遞第5個(gè)國際地面操作站在深圳啟用、申通快遞隊伍超過(guò)13萬(wàn)人、圓通儲備社會(huì )車(chē)輛超過(guò)3萬(wàn)輛、韻達的運送能力增加一倍、EMS普通快件降價(jià)4成等等，這些都說(shuō)明物流市場(chǎng)的競爭正變得越來(lái)越激烈，甚至連國有的EMS都自降身價(jià)加入市場(chǎng)爭奪戰。
一邊是外部客戶(hù)的壓力越來(lái)越大，一邊是業(yè)內競爭越來(lái)越白熱化，未來(lái)的路究竟應該怎么走？
規�；蛯�(zhuān)業(yè)化。這是未來(lái)物流行業(yè)的趨勢，自建物流隊伍實(shí)際上存在很多管理難題，比如人員素質(zhì)的提升、應對淡旺季的需求、資源的緊缺或閑置等等，都會(huì )面臨較大的成本壓力。而物流行業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的歷練，未來(lái)3—5年也許會(huì )有大規模的洗牌，小型的快遞公司會(huì )被并購，進(jìn)行資源重新整合。所以，這里規�；粌H僅指隊伍的壯大，更重要的是建設大型的物流配送中心，聚合海量的貨物，通過(guò)強大的IT系統和分揀系統來(lái)快速處理訂單，通過(guò)整合業(yè)內優(yōu)勢資源，才能做到專(zhuān)業(yè)化。如亞馬遜，正是有了超大型的物流中心，才有能力培育規�；奈锪髌髽I(yè)，而這當中“高集中度”是專(zhuān)業(yè)化物流的基礎。
“鼠標+水泥”的大數據融合。目前而言，大部分快遞公司都要先以現款進(jìn)行運營(yíng)，比如支付快遞員的工資、車(chē)輛費用等等，但卻要1—2個(gè)月甚至更長(cháng)的時(shí)間去和電商客戶(hù)結算，大量的流動(dòng)資金占用以及相當微薄的毛利率（約10%），使得快遞公司很難有足夠的資金去整合資源、提升行業(yè)集中度。所以，就更應該通過(guò)并購、聯(lián)盟、整合等方式，擴大自己的實(shí)體規模，與電商客戶(hù)的數據平臺進(jìn)行無(wú)縫鏈接，一來(lái)提升處理訂單的準確性和速度，二來(lái)加快應收賬款結算，三來(lái)可以更好地分析和處理客戶(hù)投訴，只有這樣才能把命運掌握在自己的手里。
利用價(jià)格杠桿調節市場(chǎng)。在國外，通常來(lái)講只要涉及人工的工作，價(jià)格都會(huì )比較高。但是國內相反，勞動(dòng)力是比較廉價(jià)的。按常理來(lái)看，“雙11”這樣高強度的配送工作，理應讓客戶(hù)支付更高的物流成本，因為人工緊缺，及時(shí)送達的任務(wù)非常重，先不說(shuō)加班加點(diǎn)有違法的風(fēng)險，至少在這個(gè)節骨眼上，快遞公司承受著(zhù)很大的壓力。利用價(jià)格杠桿不一定等于提價(jià)，因為整個(gè)物流行業(yè)目前還處于高度競爭的狀態(tài)下，小的快遞公司要生存，必定要靠低價(jià)策略，所以很難有統一提價(jià)的可能性，但經(jīng)常爆倉的快遞公司一定要懂得設置不同的產(chǎn)品服務(wù)，來(lái)緩解自己的壓力，比如當日送達、次日送達、2日送達、3—5日送達分別有不同的價(jià)格，一來(lái)讓消費者明白要快點(diǎn)收到貨品就必須付出更高的代價(jià)，“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”是不可能的；二來(lái)讓客戶(hù)和消費者都明確送達的天數，而不是了無(wú)止境的等待和投訴。這方面需要快遞公司先說(shuō)服電商企業(yè)，再慢慢讓消費者接受。
實(shí)際上，物流業(yè)的迅速崛起和電子商務(wù)密不可分，但長(cháng)期的惡性競爭和低利潤狀態(tài)會(huì )讓自己深陷泥潭，在未來(lái)的發(fā)展中，物流業(yè)不能只跟在電商身后跑，其實(shí)電商們都深知物流是其命脈，所以物流業(yè)更要跑出自己的價(jià)值，掌握主動(dòng)權和話(huà)語(yǔ)權。
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