物流的角色——從矛盾的層面來(lái)看記得大學(xué)亦或是研究生時(shí)，專(zhuān)業(yè)課上，總有幾位專(zhuān)業(yè)課老師會(huì )問(wèn)我們：什么是物流?于是，大地的情境就是大家就爭相的翻開(kāi)桌子上的課本或者回憶腦海中的記憶——答案大抵是：物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。物流的主要功能大致分為：運輸、倉儲、搬運、裝卸、配送、包裝、流通加工、信息處理物流是這一些列過(guò)程的有機組合。這大抵是國標中的定義了吧。其實(shí)，當時(shí)面對這樣的定義，對沒(méi)有參加過(guò)工作的學(xué)生來(lái)說(shuō)，只能從表面上去了解，因為，我們看到的定義就是表面——流動(dòng)過(guò)程、運輸、裝卸等外化活動(dòng)。但是，如果我們再深入的來(lái)思考一下，比如：為什么物流只有這8大功能?為什么不是4大功能或者是10大功能呢?還有，是什么樣的需求才催生出了這些功能(活動(dòng))?要想明白一件事物存在的合理性，那就必須了解它的來(lái)源，了解他的存在性。正如黑格爾所說(shuō)的：存在的即合理的。(在此，咱們先別談唯物和唯心，這個(gè)屬于另一個(gè)層面的問(wèn)題)注：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)介紹一下本人理解的這句存“在的即是合理的”含義吧。存在，是指事物的客觀(guān)存在，包含了物質(zhì)和意識，即只要客觀(guān)的一些東西。合理，不是向我們日常語(yǔ)言上所講的合情理、合思維、合主觀(guān)邏輯的合理，而是合乎理性的意思、合乎自然規律、合乎“道”。(理解理性這個(gè)詞很重要)接著(zhù)上面的問(wèn)題，我們可以繼續探究，物流為什么會(huì )出現8大功能?那就讓我們回到物流活動(dòng)的本質(zhì)、本來(lái)上來(lái)看看，物流到底是干啥的?舉個(gè)例子，就拿汽車(chē)制造來(lái)講，我們要制造一輛汽車(chē)，需要幾千種零部件才可裝配成一輛汽車(chē)，但是，受到生產(chǎn)成本、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、能源、資源等一系列限制，主機廠(chǎng)(即整車(chē)裝配工廠(chǎng))不可能自己制造所有的零部件，所以就需要外購大部分零部件。外購就產(chǎn)生了諸多矛盾，僅從物流上來(lái)說(shuō)，就存在兩大矛盾：(1)空間(距離)的矛盾，即主機廠(chǎng)裝配整車(chē)是在自己的車(chē)間里面，而零部件是在供應商的倉庫里面，這種空間上的距離就是矛盾;(2)時(shí)間的矛盾，即主機廠(chǎng)的裝配整車(chē)是流水線(xiàn)生產(chǎn)，是有計劃順序的，不管是一天的計劃順序，還是一月的計劃，都有先后順序，但是，供應商的零部件不可能全部一下子堆放在車(chē)間的生產(chǎn)線(xiàn)上，要不然哪里還有地方裝車(chē)呀?!這就是第二個(gè)矛盾，供給時(shí)間的矛盾。要解決第一個(gè)矛盾，就需要把零部件從供應商的倉庫運到主機廠(chǎng)，那么就產(chǎn)生了一個(gè)需求，即干線(xiàn)運輸。這也就是物流活動(dòng)的第一大功能。而要解決第二個(gè)矛盾，即在時(shí)間上能夠達到配送物資在時(shí)間上的先后順序，就產(chǎn)生了另外一個(gè)需求，就是需要建立一些倉庫，作為供應商物資存儲的地方，然后按照主機廠(chǎng)的裝車(chē)計劃，進(jìn)行適量的配送，這樣就產(chǎn)生了第二大功能——儲存。后續，在運輸之前還要講物資從倉庫轉移到車(chē)上，然后在從車(chē)上轉移到主機廠(chǎng)的倉庫，這就產(chǎn)生了物流的另兩個(gè)需求和功能——搬運和裝卸。再然后，就會(huì )產(chǎn)生相應的尋求和功能，最后，就出現了這8大功能，不多不少。以上說(shuō)的可能有點(diǎn)拉雜，對于專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)講這都是再簡(jiǎn)單不過(guò)的東西了。的確不錯，但是，我想和大家分享的是，在這種熟悉的表象之下，我們如果可以進(jìn)一步的分析他們的來(lái)由的話(huà)，會(huì )對后續我們在物流管理或者物流技術(shù)的創(chuàng )新和改善上，便有了更好的思路。比如，新品的包裝設計。我們一般在新品包裝設計上都會(huì )沿用現品車(chē)的類(lèi)似零部件的現狀，例如，某些款車(chē)A1的散熱器是紙包裝(紙箱+托盤(pán))，那類(lèi)似款型新車(chē)A2的此種散熱器很可能被包裝工程師順理成章的繼續采用紙包裝(紙箱+托盤(pán))。但是，如果進(jìn)一步了解，A1車(chē)型散熱器的物流工藝路徑可能是：供應商到貨——卸車(chē)——叉車(chē)搬運——叉車(chē)入庫——叉車(chē)堆垛——倉儲——人工倒換包裝(換器具)——叉車(chē)配送(分裝區)——牽引車(chē)集配(排序)——上線(xiàn)——裝車(chē)�？粗�(zhù)這個(gè)過(guò)程，我們再回想一下包裝的本質(zhì)是什么?為什么會(huì )出現包裝?那么就會(huì )發(fā)現幾個(gè)問(wèn)題：(1)在以上幾個(gè)環(huán)節中，出現了這么多種動(dòng)力車(chē)輛，有叉車(chē)、牽引車(chē)，出現了時(shí)間和能源上的浪費;(2)為什么還要人工倒換包裝?原來(lái)的包裝不行嗎?(3)中間還要有叉車(chē)配送到分裝區，后續牽引車(chē)牽引供給，至少需要兩個(gè)作業(yè)單元(人+車(chē))來(lái)完成，有點(diǎn)浪費呀!那么，如果想減少這些浪費，那么僅從包裝方面，我們能不能改善一下呢?答案是肯定的，下面說(shuō)說(shuō)我的一些看法：首先，這個(gè)散熱器最理想的廠(chǎng)內物流模式是什么?我想，應該是：供應商到貨——卸車(chē)——配送(分裝區)——集配(排序)——上線(xiàn)——裝車(chē)。這個(gè)理想姿態(tài)取消掉了“叉車(chē)搬運、叉車(chē)入庫、叉車(chē)堆垛、倉儲、人工倒換包裝”這五個(gè)環(huán)節，這必然能提高物流作業(yè)效率、提高品質(zhì)、降低物流成本，必然是非常優(yōu)秀的改善。那有朋友可能會(huì )說(shuō)，取消掉的叉車(chē)搬運、叉車(chē)入庫、叉車(chē)堆垛這三個(gè)環(huán)節，你怎么把紙質(zhì)(托盤(pán))的包裝箱送至倉庫進(jìn)行倒換包裝作業(yè)?怎么將他們運送至分裝區?那我就反問(wèn)一下：為什么非要吧零件運到倉庫再倒換包裝?為什么非要用叉車(chē)?我們做生產(chǎn)物流的目的是把零件送至線(xiàn)邊，至于用什么車(chē)輛送，是否經(jīng)過(guò)倉庫，這只是一種形式。如果存在更加低成本、高品質(zhì)的物流(包裝)方式，那為什么我們不采取呢?就如包裝，如果我們把這個(gè)紙質(zhì)包裝換成帶輪子的器具，那不就可以不用叉車(chē)了嗎?我們就可以用牽引車(chē)，效率會(huì )提高6倍(按牽引車(chē)牽引臺車(chē)的基本標準來(lái)算)。而如果這個(gè)帶輪子的器具直接可以送至線(xiàn)邊，那還需要什么倒換包裝?這樣，人工成本降低了(消除了到包裝作業(yè))、品質(zhì)保障提高了(零件在倒換紙包裝時(shí)易劃傷和倉儲堆垛時(shí)易擠壓變形)、物流效率提升了(減少了物流環(huán)節)，何樂(lè )而不為?所以，簡(jiǎn)單來(lái)總結一下，在生產(chǎn)物流中，最合理的零部件包裝，就是在零部件在保證品質(zhì)的前提下，能夠快速、高效的將零部件陪送至線(xiàn)邊作業(yè)的零件保護單元。而設計這樣的單元的本質(zhì)思路，還是在依托對物流現狀把我的基礎上，從物流功能的本質(zhì)出發(fā)，來(lái)進(jìn)行設計和改善�；氐奖疚牡闹黝}，物流的角色是什么?——從矛盾論的角度來(lái)講，物流就是在生產(chǎn)制造過(guò)程中，面對著(zhù)時(shí)間和空間的一些列矛盾，去平衡這些矛盾、解決這些矛盾的實(shí)踐活動(dòng)。