快遞企業(yè)已超5000家

對于快遞的含義，新《郵政法》認為：快遞是在承諾的時(shí)限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的寄遞活動(dòng)。

傳統郵政業(yè)以信函為主要傳遞對象，其實(shí)質(zhì)是信息流的傳遞，而快遞業(yè)的實(shí)物流特性更為明顯。因此，快遞業(yè)與物流業(yè)具有較多的相似之處，但通常來(lái)講快遞業(yè)所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時(shí)間上比物流業(yè)要求更高。因此，快遞業(yè)是介于物流業(yè)和傳統郵政業(yè)之間相對獨立的新興行業(yè)。

國際快遞業(yè)興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著(zhù)中國改革開(kāi)放，要求社會(huì )能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)，同時(shí)不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)也為這種需求提供了可能，中國快遞業(yè)由此應運而生。

1980年，中國郵政開(kāi)辦全球郵政特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)（EMS），隨后國際快遞巨頭也紛紛通過(guò)合資、委托代理等方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。1986年頒布的《郵政法》規定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)，但是國務(wù)院另有規定的除外”。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足外貿行業(yè)對報關(guān)材料、樣品等快速傳遞的需求，民營(yíng)快遞企業(yè)因此迅速崛起。

1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長(cháng)三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開(kāi)放物流及快遞業(yè)。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標準發(fā)布為快遞業(yè)提供了規范服務(wù)行業(yè)標準。2008年7月，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實(shí)施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準入門(mén)檻。

我國快遞業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)規模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達到5000余家，從業(yè)人員23.1萬(wàn)人。2009年全國規模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.6億件，同比增長(cháng)22.8％；業(yè)務(wù)收入累計完成479億元，同比增長(cháng)17.3％。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.3％、55.7％和31.7％；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.5％、70.4％和6.1％。

經(jīng)過(guò)多年高速發(fā)展，快遞業(yè)已成為社會(huì )商品流通的重要通道。面對國內快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段推動(dòng)快遞業(yè)整合重組將成為快遞業(yè)持續健康發(fā)展的必由之路。

橫向縱向并購次第展開(kāi)

李魯輝認為，快遞業(yè)的整合將以?xún)煞N模式展開(kāi)，即橫向并購和縱向并購。

橫向并購指快遞企業(yè)之間的相互整合，依據當前市場(chǎng)格局可能出現大型民營(yíng)快遞企業(yè)收購小型民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞收購民營(yíng)快遞兩種交易。目前，快遞業(yè)中大型民營(yíng)企業(yè)如順豐速運、申通快遞等業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的一線(xiàn)城市，在中小線(xiàn)城市網(wǎng)絡(luò )較為薄弱。隨著(zhù)一線(xiàn)城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長(cháng)，向中小城市擴張成為大型快遞企業(yè)的必然選擇。而中小城市快遞市場(chǎng)目前主要被當地小型快遞企業(yè)占據，這些小型企業(yè)在本地市場(chǎng)通常具有較廣泛的配送網(wǎng)絡(luò )，但資本實(shí)力有限，在行業(yè)政策影響調整下面臨出局危險。此時(shí)，大型民營(yíng)快遞企業(yè)收購這些小型快遞企業(yè)，不僅可以完善大型民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )體系，也將使小型快遞企業(yè)獲得資金及技術(shù)上支持。

外資企業(yè)目前主要占據國際及港澳臺快遞市場(chǎng)，規模龐大的國內快遞市場(chǎng)對外資快遞企業(yè)充滿(mǎn)誘惑。雖然新《郵政法》規定：“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國內快遞業(yè)務(wù)”，但《郵政法》并沒(méi)有對“外商”概念進(jìn)行詳細規定，這使得外資快遞企業(yè)對該市場(chǎng)仍充滿(mǎn)遐想。通過(guò)收購具有一定規模的民營(yíng)快遞企業(yè)，從而“迂回”進(jìn)入國內快遞市場(chǎng)或將是外資快遞企業(yè)的現實(shí)選擇。2009年上半年，市場(chǎng)傳聞DHL欲通過(guò)在華子公司中外運-敦豪以3億元的價(jià)格收購上海的全一快遞，這或將引發(fā)外資快遞在華擴張新一輪熱潮。

快遞業(yè)的縱向并購指快遞企業(yè)向快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴張，未來(lái)快遞業(yè)的縱向并購將以快遞企業(yè)整合交通運輸企業(yè)為主。目前，國內快遞企業(yè)除中國郵政外，其他在快速運輸方面都存在著(zhù)一定障礙，這已經(jīng)成為快遞企業(yè)的發(fā)展瓶頸。民營(yíng)快遞企業(yè)的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸的企業(yè)較少。而國際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，航空運輸是提高快遞企業(yè)競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風(fēng)航空完成首航，標志著(zhù)民營(yíng)快遞企業(yè)正式進(jìn)軍航空快遞市場(chǎng)。隨著(zhù)國內快遞企業(yè)實(shí)力不斷壯大及航空領(lǐng)域逐步開(kāi)放，民營(yíng)快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正日漸成熟。

行業(yè)前景為并購提供了動(dòng)機。

持續穩定增長(cháng)的國內宏觀(guān)經(jīng)濟，為快遞業(yè)提供了良好的經(jīng)濟基礎。2007-2008年，我國國內生產(chǎn)總值增長(cháng)1％，快遞市場(chǎng)規模增長(cháng)2％左右。國際金融危機雖然使國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)出現下滑，但隨著(zhù)世界經(jīng)濟的逐步復蘇及我國經(jīng)濟的強勁反彈，快遞市場(chǎng)回暖勢頭明顯。截至2009年第三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量已超過(guò)2008年同期水平。

而近年來(lái)新起的網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)，為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。數據顯示：2008年中國電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過(guò)5億件，占快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量的1/3左右。在金融危機背景下，網(wǎng)絡(luò )購物發(fā)展迅速。CN－NIC發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)研究報告》稱(chēng)：2009年上半年全國網(wǎng)絡(luò )購物消費金額總計1195.2億元，占同期社會(huì )消費零售總額的2％，其中C2C購物支出占網(wǎng)購總金額的89％。由于網(wǎng)絡(luò )購物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò )購物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來(lái)源。與國內最大C2C交易平臺淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)購交易。

快遞市場(chǎng)巨大的發(fā)展潛力，為快遞企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間�？爝f企業(yè)除采取加盟、自建操作點(diǎn)等方式開(kāi)拓市場(chǎng)外，利用收購、兼并現有快遞企業(yè)可以快速擴大市場(chǎng)規模。

快遞業(yè)的行業(yè)特征也為并購提供了動(dòng)力。

快遞行業(yè)具有顯著(zhù)的規模經(jīng)濟特征，快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應。首先，快遞企業(yè)并購可以擴大市場(chǎng)覆蓋范圍，延伸快遞網(wǎng)絡(luò )，由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。其次，快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價(jià)值，特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌、聲譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)得到充分利用。最后，快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、車(chē)輛配置，提高企業(yè)攬收、投遞效率，從而降低經(jīng)營(yíng)成本�？爝f行業(yè)的這種行業(yè)特征，決定該行業(yè)應具有適度的集中性，快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過(guò)并購整合而提升。

政策調整為并購提供了機遇。

新實(shí)施的《郵政法》規定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度，并設置了快遞行業(yè)的準入門(mén)檻�！多]政法》規定：“在省、自治區、直轄市范圍內經(jīng)營(yíng)的，注冊資本不低于人民幣五十萬(wàn)元，跨省、自治區、直轄市經(jīng)營(yíng)的，注冊資本不低于人民幣一百萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本不低于人民幣二百萬(wàn)元”，并規定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國家機關(guān)公文”。雖然郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)范圍目前尚未正式出臺，但《郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的規定（草案）》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)劃為郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)范圍。

目前國內登記備案的5000多家快遞企業(yè)中，大多數企業(yè)的規模都較小，快遞行業(yè)的門(mén)檻將把部分經(jīng)營(yíng)者擋在門(mén)外。而郵政專(zhuān)營(yíng)范圍的劃定，也將使眾多小快遞企業(yè)面臨生存危機。分量輕、體積小的快件業(yè)務(wù)正是快遞企業(yè)利潤蛋糕上的黃油，目前占據部分快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的40％-60％。行業(yè)政策的調整將增強部分從業(yè)者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場(chǎng)地位，管理規范的企業(yè)，這些企業(yè)將成為大型快遞企業(yè)并購的合適對象。

并購整合條件逐漸成熟

李魯輝按照快遞企業(yè)性質(zhì)及規模，將我國快遞業(yè)企業(yè)分成了四類(lèi)：

第一類(lèi)是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡(luò )；第二類(lèi)是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內網(wǎng)絡(luò )而在國內快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位；第三類(lèi)是大型民營(yíng)快遞企業(yè)，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營(yíng)快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩腳跟后，已逐步向全國擴張；第四類(lèi)是小型民營(yíng)快遞企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)規模小、經(jīng)營(yíng)靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營(yíng)特定區域的同城快遞和省內快遞業(yè)務(wù)。

隨著(zhù)快遞市場(chǎng)規模不斷擴大及新《郵政法》的實(shí)施，李魯輝認為，快遞業(yè)并購整合條件逐漸成熟

長(cháng)沙首選運輸于2005年7月7日開(kāi)始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運信息(原星沙貨運停車(chē)場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運信息部”，2005年工商注冊為“長(cháng)沙縣金大地貨運配載服務(wù)部”，交通局命名“長(cháng)沙縣貨運二站”�，F名：“長(cháng)沙縣湘龍首選貨運站”，經(jīng)營(yíng)項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫(xiě)字樓廠(chǎng)房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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